据青年报消息：上海1号线17台斜挂式无障碍电梯和14台垂直式无障碍电梯，在经过安检和技检后于一个月前全部启用，但是记者调查发现，其使用率还不高。而公交车在无障碍方面也存在一定的尴尬。 

      地铁：一个月里只用了10次记者在徐家汇站9号出入口看到，斜挂式电梯旁有呼叫设备，如果乘客需要使用时，就可以按楼梯口的电铃，车站工作人员会赶到现场帮助打开电梯，提供服务。值班站长表示：“这么先进安全的设备开通了，可一天使用上一次已经是很不错了。”在陕西南路站，使用近一个月来总共只用了10次。 

      据了解，因条件所限和安装成本，基本上每个地铁站都只有1个出入口安装斜挂式无障碍电梯，而像徐家汇站这样大站有14个出入口，残疾人想要一眼找到这个无障碍设施并不容易。地铁站厅层虽然有地图上明确标识出“无障碍电梯”的位置，但不细心看来仍会不明就里。 

      如何让先进的无障碍设施物尽其用？地铁方面表示，有残疾或伤瘸、行动困难的乘客，保险起见，乘坐地铁前可以事先咨询地铁服务热线，事先知道什么出入口有残疾人电梯，或许能方便许多。业内专家也指出，在轨道交通内铺设无障碍设施是对这个特殊群体的一份关怀，物尽其用，提供方便是建设后更值得关注的问题。

      公交：一条线路少了10辆无障碍车

      去年3月，上海就出现了首条无障碍公交线。巴士集团在公交926路上投入30辆先进的VOLVO低入口无障碍城市公交客车，该车车门入口几乎与上街沿齐平，还设置了供轮椅上下的翻板和放置轮椅的无障碍区域。

      然而一年后的今天，926路上的无障碍客车仅剩20辆。“车上先进的无障碍设施几乎没有用武之地。为了合理配置资源，有10辆车先后被分散到920等别的线路上去了。”926路调度告诉记者。

      据了解，这种客车身价百万，比普通公交车贵了近30万。由于采用最先进的底盘和制动系统，司机普遍反映其能耗比同类客车高出不少。这也成为无障碍公交车无法推广的最大“瓶颈”。

      有公交车司机对“轮椅乘客”也表现得爱莫能助。由于现有的公交车相关规定并没有对“轮椅乘客”的乘车权利进行明确规定，所以无论同意还是拒绝“轮椅乘客”上车，驾驶员都不会因违规而受到处罚。