据青年报消息：昨天起，从锦江乐园直达徐家汇中心的712路跨线大站车投入运营。然而这条1号线南端的公交分流线路，与北边的“兄弟”同病相怜，首日启程便遭遇无人喝彩的尴尬。基于目前早高峰地铁客流压力仍无法找到有效疏导途径，有专家提出了使用“价格杠杆”的建议。

      记者从大众公交获悉，712路直达车运营时间为每周一至周五上午6：30—7：25，共开设6班车，准点10分钟一班。运行线路从地铁1号线的锦江乐园站即沪闵路（虹梅路口—虹梅路高架下面）发车后，7：00前4班车行走较为通畅的高架，直到漕溪路南丹路下匝道下到地面开往徐家汇，停靠在百脑汇电脑城终点站。由于中间不停靠途经站，全程约11公里的设计运营时间仅需30分钟。在6趟直达车中，一元售价的普通车占到2/3。

      与北延伸段跨线大站车一样，712路大站车的开行只为缓解地铁1号线南端上车乘客的拥挤之苦，但乘客似乎并不领情。据悉，昨天6班车的乘客总量仅为13人。形成鲜明对比的是，昨天上午8:15从莘庄站出发的地铁1号线列车在行至锦江乐园站时，车厢里已经人满为患了。以至于到漕宝路站时，不少乘客因为拥挤而不得不等待下一班地铁。“712开通首日，许多乘客并不知晓直达新线路”，大众公交负责人表示，他们已经制作了醒目的标示牌，一段时间后客流可能“回暖”。

      业内专家指出，南北两条跨线大站车均遭遇冷落有其必然性。“公交车受路况影响，难以控制时间是其最大劣势。而且目前市民乘坐轨道交通的价格与地面公交差异不大，因此市民钟情于快捷的地铁也在情理之中。”据专家介绍，国外地铁曾有采用价格杠杆调控高峰客流的先例。考虑到高峰客流拥挤带来的安全隐患，英国地铁把票价定为高峰票和普通票两档，前者比后者高30％，而从实施的实际情况看效果不错。有关人士认为，借鉴票价调控方法，如在高峰时段提高票价，低谷时段则实施优惠票价，可能是缓解目前地铁客流压力的有效方法。