据新民晚报消息：昨天下午，上海科技馆一个会议室内，整整4小时热烈讨论的声音不曾间断。20多位代表就关系上海百万市民的轨道交通票价问题提出各方意见，本报记者自始至终旁听，并现场记录下一些发言。

      调价理由：高峰超载严重收入难抵支出

      申通公司：地铁早晚高峰期间超载严重，安全运营压力增大。1号线早高峰期间，一节列车车厢内挤了528人，而额定荷载为310人，最大荷载410人，目前地铁列车70％的误点原因是乘客太多导致车门无法关上。用价格杠杆调整后，早晚高峰客流量预计可减少5％—9％。

      会计师事务所：地铁票价收入抵不上成本。从2002年到2004年三年统计报表来看，共有12.42亿人次消费者乘坐地铁。剔除土建成本，平均摊在乘客每人次的成本为3.86元。实际从每人次乘客票价收入为2.67元，广告商铺收入为每人次0.28元。

　　专家观点：建立评估机制考虑低收入者

　　华东政法学院副教授邹荣：应当建立调价方案实施后的评估机制。既然申请调价主要理由是“调节客流高峰”，那么调价方案付诸实施后能不能起到这个作用，应进行评估，根据评估结果再定是否取消或加大调价力度。

　　同济大学交通运输学院副教授张戎：基本同意地铁运营公司适当提价。但调价对调节客流来说可能短期有效长期无效，因此只能作为一个应急、临时措施。另外，调价是刚性的，应充分考虑低收入人群，希望对老人、学生等实行优惠票价。

　　人大政协：增加运力投入调价余地不大

　　人大代表蒋洪：解决问题最根本办法是增加运力。如果地铁列车间隔能缩短到2分半钟，再加上一组列车从6节增至8节，两者相加运能可增加50％。另外，让大家错时上班，也可分流部分高峰乘客。

　　政协委员熊衍元：当前用票价调整手段余地不大作用有限。世界各国地铁运营方基本都亏损，乘客可承担部分运营成本而非全部。另外，地铁沿线受益者也应出力。地铁延伸到哪里，沿线房产就一路涨价，房产商大把赚钱。

　　消费者代表：预防新的高峰能否推一票制

　　市民王厚富：早晚高峰乘坐地铁，对市民来说是比较快捷的办法。在上下班高峰期，公交和轨道交通一样，都十分拥堵，唯一不同的是地铁相对更准时。另外，如果把早上7时半至9时作为提价1元的高峰时间段，对上班市民提前在7时半前赶至地铁要有针对预防措施，防止新的客流高峰对地铁运营产生影响。

　　市民陈胜有：调价后平均每位乘客出行票价约3.5元，能不能像地面公交一样实行“一票制”？即无论你乘多少站，都花3.5元买一张票，既能“吓跑”短途乘客，也能体现“递远递减”原则。

　　市民张锦清：我是人民电机厂退休职工，尽管一开始不希望调价，但看了很多资料，最后还是觉得调价是有道理的。随着大量动迁居民移至比较偏远的地方，地铁调价“递远递减”原则是对的，不应让动迁居民多花钱。

      听证回应：方案有待完善避开上学高峰

　　市物价局：调价方案不会贸然出台，将在分析研究各方意见后，进一步完善调价方案和相关配套设施。

　　申通公司：考虑代表意见，不会让票价涨到学生乘客头上。将对分时分段票价方案稍作改变，不会把学生上学高峰时间列入高峰涨价时段。

　　旁听市民：听证有利沟通多听民声有益

　　市民虞珊君：我是向公司请假参加这个会的，对听证会结果基本满意。从乘客角度，谁都不愿涨价，但听了营运方意见估计会有一部分人改变想法的。举行这样的价格听证会，有利于加强消费者和经营者之间的沟通，也有利于提高政府价格管理的科学性。

　　市民刘骏：我一边听一边算账，基本上调价后我每次乘地铁出门要多花2元钱。尽管我多花钱换来较舒适的乘车环境还可以承受，但所有市民是否能承受？不管怎么说，听证会多听民声有益，我还要向物价局提出针对此次调价的书面意见。