行业要闻

 

      据南方都市报消息：“您认为轨道交通的主变电站距离您的住宅、工作地点多远为宜？”“对风亭、冷却塔设施，您认为应与周围敏感点至少保持多远距离？”5月12日，记者从广州市环保局获悉，广州市轨道交通线网近期规划正就环境影响向公众公开征求意见。  

　　此次意见调查将重点征求公众对轨道交通主变电站距居民住宅距离、线路敷设方式、以及环境敏感对象等三方面的看法。市民可以上广州市环保网(http://www.gzepb.gov.cn)下载调查表发表意见。

　　地铁可能对环境有不利影响

　　据介绍，广州市轨道交通线网近期规划范围包括轨道交通1号线至9号线以及11号A线、11号B线，总长377公里。至2010年，广州将建成地铁1号线至9号线的全部或部分线路，线路总长度255公里。

　　该规划的实施可有效缓解城市交通压力，提高居民出行效率。但其在建设过程及建成投入运营后，仍可能对周围环境造成一些不利影响。但通过采取有效的防治措施，环境问题是可以得到有效控制的。

　　公众有意见可以上网细说

　　为让公众充分了解和支持广州市轨道交通线网的规划和建设，广泛收集公众意见，广州市环保局在官方网站上公布了意见调查表。此次除征求公众对广州市轨道交通线网规划和建设过程中存在的一般的规划和环境问题，还征求以下三个方面的问题:(1)公众对轨道交通主变电站距居民住宅距离的看法；(2)公众对轨道交通线路敷设方式的看法；(3)公众对轨道交通线网建设应保护的环境敏感对象的看法。

　　市环保局有关负责人指出，希望公众就意见调查表中的问题充分发表意见，集中公众智慧，获得解决有关问题的方法、建议。

　　主变电站设置原则

　　广州市轨道交通线网主变电站布点按照以下原则进行:

　　按照集中供电方式设计；

　　主变电站尽量设置在线路交会车站，一个主变电站同时向多条轨道交通线供电；

　　主变电站的供电半径:大运量线路不超过15公里，中运量不超过20公里，小运量不超过25公里；

　　根据供电线路分布地点、供电范围、预测的客流和行车组织初步确定主变电站安装容量。

　　据记者了解，主变电站多设置在轨道交通线路交会车站，用地规模控制在2500㎡－3800㎡左右，每个主变电站按一级用电负荷考虑，需提供两回110千伏的外部电源。按国家有关标准，主变电站电场强度不得超过4000V/m，磁辐射强度不得超过0.1Mt。

　　广州轨道交通主变电站安装容量及供电范围

　　序号主变电站　主变压器2010年度供电方案 备注

　　安装容量(MVA)

　　1　坑口　2×31.5    1号线已建

　　2　广和　2×31.5    1号线已建

　　3　瑶台　2×40　    2号线、5号线已建

　　4　五山　2×31.5    3号线在建

　　5　榄塘　2×31.5    3号线在建

　　6　兴业　2×40　    4号线已建

　　7　庆盛　2×40　    4号线在建

　　8　环岛西2×20　-

　　9　鱼珠　2×50　    5号线

　　10 巍岗　2×31.5机场线、9号线

　　11 夏园　2×16　-

　　12 大坦沙南　2×40　6号线

　　13 燕塘　2×40　机场线、6号线

　　14 大洲　2×40　7号线

　　15 河南　2×63　3号线、8号线、支援4号线已建

　　16 沙园　2×40　广佛线、2号线、8号线

　　17 南沙　2×40　-

　　主要环境保护敏感区域

　　编号敏感区域(点)名称 保护性质

　　1东涌镇居住用地居住区、文教区等

　　2石碁镇居住用地居住区、文教区等

　　3石碁镇农业用地农田保护区

　　4番禺区居住用地居住区、文教区等

　　5番禺香江动物园生态敏感区

　　6大学城文教区

　　7广州市城市建成区 居住区、文教区、风景名胜区、

　　水源保护区等

　　8白云山风景保护区 生态敏感区

　　9流溪河饮用水源河流、水库水体水质、农田保护区

　　及农田保护区

　　10　花都区居住用地居住区、文教区等

　　(环境保护敏感区域是指在环境评价范围内因规划的实施而容易受到影响的区域，也即是指那些对规划实施产生的环境影响比较敏感的区域。)

　　线路敷设方式

　　轨道交通地面线包括路堤和路堑形式，高架线为桥梁形式，地下线为隧道形式。线路敷设方式主要取决于线路的地理位置和铺设条件，结合城市总体规划以及线网沿线土地利用规划和开发计划，按照城市景观需求、城市现状、工程地质和环境保护等条件，线路敷设方式按照以下3个原则来确定:

　　广州市区东环高速公路，南环高速公路，以西至内环路，以北至广园路所形成的围合范围属于广州的高密度、高就业、高交通流量、高建筑(即四高)地区，不考虑地上线；

　　对于道路红线宽度不小于60米的区域，考虑地上线；

　　对于广从断裂以西，雷岗断裂、雷岗西断裂一带，沙贝及珠江大桥附近岩溶地区的轨道交通线路，考虑采用地上线。

　　广州轨道交通线路敷设方式

　　线路名称　线路起终点长度(km)　地下线　地上线

　　1号线西朗－广州东站18.5　16.52

　　(西朗－坑口－花地湾为地面)

　　2号线三元里－江南西8.10　8.100

　　江南西－广州新客站13.96 13.960

　　嘉禾－三元里 9.35　8.780.57

　　3号线新机场－广州东站－海鸥岛(永泰－嘉禾　81.5　62　19.5

　　车辆段－龙归－人和为高架)

　　天河客运站－体育西

　　4号线萝岗－万胜围 18.8　6.1 12.7

　　万胜围－新造 14.1　11.063.05

　　新造－黄阁22.3　022.3

　　黄阁－金洲4.904.9

　　金洲－南沙9.609.6

　　5号线滘口－黄埔客运港 4138.852.15

　　(滘口－大坦沙为高架)

　　6号线浔峰岗－高塘石31.3　22.19.2

　　(浔峰岗－金沙大道－大坦沙岛北侧、

　　华南植物园－高塘石为高架)

　　7号线广州新客站－大石 880

　　8号线黄金围－新洲 35.47 27.757.72

　　(黄金围－聚龙为高架)

　　9号线汽车城－矮岗 18.4　018.4

　　11号A线 环南沙岛的区内轨道交通线 25.5　025.5

　　11号B线 蕉门－横沥－南沙 16016

　　环境影响

　　轨道交通施工期产生的环境影响有:交通干扰、施工扬尘、施工噪声、弃土和建筑垃圾以及施工废水等

　　高架及地面敷设线路运营期的主要环境影响有：噪声、震动、电磁干扰、景观破坏、废气扩散条件、景观及日照遮挡等。

　　地下敷设线路运营期的主要环境影响有:震动、风亭、冷却塔产生的噪声等，停车场作业产生的噪声、污水等。但通过采取有效的防治措施后，上述环境问题是可以得到有效控制的。