行业要闻

      据金陵晚报消息：前天晚上7点钟，刚和朋友小聚完的何先生走出地铁三山街站，当他按下手中的开锁遥控器，却没有听到助力车解除防盗警报的声音。等来来回回找了半天后他才确信：助力车被偷了！而这已经是他在地铁站口丢失的第二辆车。“南京的地铁口为什么不能像上海等地一样配建有人看管的停车场？”何先生问。记者在采访中也感觉到，南京地铁的无缝换乘建设尚有欠缺，特别是非机动车的换乘问题解决得不尽如人意。

      2005年9月3日，南京地铁开通试运营，市民出行也从此多了一个便捷的交通工具。但是由于目前的轨道交通并没有形成网络，仅仅是南北向的1号线，所以很多市民选择了组合出行——坐公交、开车、骑车到达车站后换乘地铁。但是，烦恼也随之而来：由于部分市民都是开车、骑车到达车站后换乘地铁，因此机动车找不到停车位，非机动车地铁口常常被盗。

      记者在对地铁1号线沿线站点调查后发现，城区地铁站前都没有专门设立非机动车的停车场，自行车、助力车随意停放在人行道上，且缺少人看管，占用了正常的道路资源。在地铁三山街站的4号出口前，几十辆助力车、自行车拥挤在进站口。而在安德门站、迈皋桥站等地铁站点附近，记者也没有找到标识明显的社会停车场。

      那么，是什么原因导致地铁站前相关停车场配套不到位的呢？地铁建设部门一位负责人也承认，重开发轻配套是最主要的原因。这位负责人介绍说：地铁一号线经过的中山南路、中山路和中央路是南京城市南北向的中轴线，土地资源非常稀少，地铁能够在其中找到合适的地方设立车站出入口已经非常不容易了，而在各车站安排地块建设机动车或者非机动车的停车场真是没有太重视。对于目前各地铁站前市民停车困难、停车不安全的现况。这位负责人表示，目前只有依托地铁车站前的现况进行资源整合，比如对现有的停车地方进行管理，在附近的小区、小巷设立临时停车场等等。而如果想根本改变停车难、不安全的问题只有请政府部门牵头，综合解决用地和管理的问题。

　　这位负责人介绍说，目前正在建设的地铁2号线在规划时就吸引了1号线的经验和教训，在一些车站就规划了专门的停车场地，以解决1号线车站周边车难停、不安全的现状。