行业要闻

      据新闻午报消息：昨天，市民章小姐来电反映，轨道交通1号线内的一些站台闷热难耐，空调制冷性能明显不足，一些开着空调的站台温度甚至要比室外还高2至3℃。地铁运营公司相关负责人表示，地铁站台屏蔽门安装完毕后，冷气流失的问题就能缓解。

　　乘客自备降温工具

　　市民章小姐昨天来电反映，1号线地铁站厅内闷热异常，要比室外还高出几度。根据她提供的情况，记者乘坐1号线沿途体验。

　　一踏进新闸路站，记者就感到比室外闷热许多，只见站内等候着的乘客有的拿着地铁票扇风，有的自备湿毛巾降温。经常乘坐这班车的上班族王女士告诉记者：“这里的空调根本打不出什么冷气，夏季上下班在这里等地铁，一直热得直冒汗。”王女士愤愤地表示，前两天正值高温，等车的时段简直是煎熬，只有到列车里才感觉到凉爽。随后，记者咨询了一位地铁管理人员，他解释称，冷气效果之所以不明显，主要是因为站台内空调设备老化。

　　随后，记者又乘坐地铁到彭浦新村站，一出列车就感到有些闷热。该站是露天站台，顶棚又阻碍了空气流通。过往的乘客都一边擦汗一边抱怨。一名男子表示，希望有关部门能采取些降温措施，因为上下班时的人群已经很拥挤，高温候车实在让人难以忍受。

　　而售票处的工作人员也表示，高温天气在这里工作实在闷热难受，忙的时候汗都来不及擦。当记者问及问题为何没有得到解决时，她表示站台是露天的，装空调就是浪费资源，也达不到降温效果。“我们只能盼望夏天的风大一些。”她无奈地说道。

　　6站台屏蔽门正在施工

　　乘车体验后，记者采访了地铁运营公司相关负责人尹玮。他解释称，地铁站台出现比室外热的现象并非空调老化引起，而是由于1号线的地下结构所造成的。他告诉记者：“1号线于1995年建成，且设计时考虑要安装有屏蔽门。之后由于资金等种种原因，未安装屏蔽门，导致冷气较快地流散到隧道里。”

　　据介绍，屏蔽门系统是八十年代末在世界部分城市轨道交通出现的一种先进的环控模式，能隔断区间隧道内热空气与车站内空调冷气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗，同时能加强安全防范。从去年开始，本市地铁开始安装屏蔽门。目前，徐家汇站站台两侧共80扇屏蔽门已安装完毕，6个站台正在施工中，共有12个站台需要安装。据尹玮透露，如果站台全部安装了屏蔽门，冷气流失的问题有望得到缓解。对于北延伸段的一些露天站台，他则表示目前不可能安装空调设备。