行业要闻

      最近两天，中国建设银行被“建行将大幅提薪３０％”的消息搞得“焦头烂额”。自从媒体披露了建行董事长郭树清表示，建行员工将加薪３０％的消息后，媒体上的质疑和批评声就一直不断。９月５日，建行新闻发言人就这一问题答记者问，表示建行没有加薪３０％的计划，今后在正常情况下也不可能有这样的计划。

      其实建行涨不涨工资，按道理说是他们自己的事，但“加薪３０％”之所以引起舆论这么大反应，关键在于我国的银行业还存在事实上的垄断。一方面不由分说地拼命开收跨行查询费、跨行取款费等名目繁多的费用，另一方面却要给员工大幅加薪，当然会弄得大家一肚子火。虽然现在建行说没有加薪３０％的计划，但这话也只能姑妄听之，谁知道这是不是建行抛出“加薪论”试探舆论后发现群情汹涌的缓兵之计，建行加薪一事当然还得骑驴看唱本——走着瞧。

      同样是垄断行业，南京地铁近日发出的“三年内不涨价”承诺跟建行“加薪３０％”风波可谓相映成趣，高下立判。９月４日的《现代快报》报道说，在９月３日运营一周年之际，南京地铁承诺３年内不涨票价，原因是地铁运营以来开源节流，一方面积极从各个方面压缩开支（比如南京地铁的用工人数运营编制是全国最少的），另一方面则通过地铁广告、地铁商铺等形式大量创收。

      我不知道，那些一直吵着要涨价、要提工资的垄断行业听到南京地铁“三年不涨价”的承诺是不是会觉得脸红，同样是垄断行业，差距咋那么大呢？按理说，地铁的垄断程度是最高的，一座城市只有一家经营、别无分号，其他的不管是银行还是石化或是航空业，都好歹有几个似模似样的竞争者吧？但为什么偏偏就是地铁知道压缩经营成本和多渠道创收“让利于民”呢？为什么其他的垄断行业就知道拼命把所谓的成本增加压力往消费者头上扣，把手往消费者口袋里伸呢？

      南京地铁能够控制经营成本，其他垄断行业能不能做到？南京地铁能够实现多渠道创收，其他垄断行业能不能做到？南京地铁能承诺不涨价，其他垄断行业能不能做到？可以说，南京地铁作为垄断的异类，给了我们求解这些问题的最好载体。所以我说，如果有关部门真的有决心控制垄断行业的涨价或加薪冲动，有决心缓解垄断行业与公众之间日益尖锐的矛盾，不妨请南京地铁在垄断行业内介绍一下“垄断不涨价”的成功经验。当然，如果南京地铁的成本控制模式和多渠道经营方式，能成为有关部门约束垄断行业涨价、加薪冲动的相关规定，那普通老百姓的春天可就真的来了。