行业要闻

      据新闻晚报消息：上下班高峰时段，经常会碰到满载的地铁车厢仍然站站停，到达一些小站时，几乎没有乘客下车。因此，市民徐先生向本报《短信参政》发来短信，建议地铁也开通“大站车”，提高效率，加快速度。
　　
　　建议地铁仿效公交
　　
　　市民徐先生每天都要乘坐1号线上下班，他发现上下班高峰时段，经常会碰到满载的地铁车厢仍然站站停，车厢里已经挤满了乘客，到达一些小站时，几乎没有乘客下车，反而要再往上挤上一些乘客，让原本人满为患的车厢更加拥挤。为提高运营车辆的周转速率，将乘客更为“直接”地送抵目的地，徐先生建议地铁能不能开出“大站车”，让列车“早点回来”，运送下一拨乘客。

　　徐先生说，地铁“大站车”和以前46路等公交车开出的“大站车”的情况类似，即线路中上下客并不频繁的站点将在高峰时段被“跳过”。打个比方，如果从莘庄始发的地铁1号线车辆已经满载，在外环路、莲花路等漕宝路以西的这些客流较少的站点，就没必要停了，到了徐家汇、人民广场等下站集中的站头再停靠下车。
　　
　　部分乘客不赞同
　　
　　对于地铁“大站车”的建议，昨天下班高峰时段，记者在地铁站内随机采访了20余名乘客，其中有近一半的乘客对此表示不赞同。

　　李先生说，自己每天早上都在中山公园乘2号线上班，前往南京西路的公司上班。如果实行“大站车”，地铁在中山公园肯定会停，但是在南京西路就很有可能不停，那么自己也就不能上车，这样很有可能就导致自己上班迟到。

　　还有不少乘客表示，上下班高峰时段，地铁站人潮汹涌，乘客本来就赶时间，这么一折腾，在原本要上车的站点又不能上车、要下车的站点不能下车，还要再等车或者往回坐几站，消耗体力不说，更浪费时间。再说，地铁本就该是站站停，如果只是大站停，小站不停，那么在小站需要下车或者等候乘车的乘客的利益就无法保障。
　　
　　代表表示需谨慎
　　
　　昨日，记者采访了人大代表厉明，对此他表示，地铁“大站车”的做法，实际上是保证了绝大多数人出行需求，舍弃小部分乘客的出行。公交线路推出的“大站车”确实方便了不少乘客，但地铁与公交毕竟不同，地铁运行时间较为固定，“大站车”的推出是否会打乱地铁运行秩序让人担心。

　　另外，“大站车”班次的时间、站点设置不固定，是一次跳一站，还是跳两站甚至多站，让乘客难以辨认，在原本人流高峰的上下班时间，可能会引起混乱。这些都要全盘考虑，“大站车”的做法是对上海地铁的一个挑战，需谨慎推出。