沈阳地铁开工三周年，地铁隧道亮相
2008-11-20 17:24
据辽沈晚报消息：沈阳地铁1号线已经完成铺轨长度8公里，昨日，记者在已经完成内部工程的地铁隧道中，顺着铺设好的轨道徒步行走700米，这是这段已经具备通车条件的沈阳地铁隧道首次在大家面前亮相。
2006年，青年大街站地铁隧道的施工现场。2006年，地铁刚刚开始建设，很多时候还是手工在操作，这是铁西地铁站刚开始掘进的情况。2007年5月，地铁铁西启工街站，地铁盾构机开工。
昨日，是沈阳地铁建设开工三周年，地铁1号线已铺设轨道8公里，占全部轨道的15%。另外，17个车站完成主体工程，掘进隧道37945米。地铁轨道越铺越长，地铁也离沈阳市民越来越近，预计2009年底，地铁1号线将全线通车运营。
昨日，本报记者走进位于沈阳市张士开发区的沈阳地铁车辆段，从车辆段的隧洞入口进入，用了10分钟的时间徒步行至十三号街站，这段路程已经初步完成了内部工程的建设，700米长的隧道中不但铺设好了轨道，还安装了照明设备，一辆运输车正在轨道上运行。整条隧道看上去，跟开始运营的其他城市地铁隧道几乎没有两样。沈阳地铁建设指挥部工程部部长罗强说：“这里的轨道已经具备了通车条件，只差一些设备的安装。 ”
每天铺轨150米
目前，地铁1号线正线轨道已经铺至十三号街。到今年12月初，除了已经开工的车辆段和即将开工的云峰北街站、黎明文化宫站这3个轨排基地外，重工街站还将开辟出一个铺轨作业面，按照每个作业面每天铺设150米的速度，预计到明年10月，沈阳地铁1号线将实现“轨通”，到时候，地铁车辆就能全线进行试运行。
云峰北街站轨排基地将从明年1月起，分别向东西两侧开铺；黎明文化宫站轨排基地将从明年4月起向东铺设；重工街站作业面将向西铺设5公里，与从车辆段铺设出来的轨道相连；向东铺设2公里，与启工街站相连。
每5米测试一次
昨日，记者在隧道中看到，几个工程技术人员正在使用水平尺进行轨道的检测，这种检测需要每5米进行一次，轨道宽度的误差要保持在2毫米之内。
沈阳地铁1号线铺轨采取“先铺后焊”的方式，能够实现无缝隙对接，并运用“先锋扣件”系统工艺，能够极大程度地减少列车在运行时产生的噪音和震动。罗强说：“市民在地上是感觉不到地下有列车通过的。 ”
西延线将提前通车
预计明年3月底，沈阳地铁1号线西延线（十三号街站至云峰北街站）将提前实现“轨通”，意味着这条线路可以跑列车了。罗强说：“这个通车是指可以在轨道上跑一些运输车辆，主要是为设备装修工程运输材料提供便利条件。 ”
另外，沈阳地铁的首辆列车将在今年12月通过公路运输到达沈阳地铁车辆段，到时候，这辆列车将被吊车吊起后放到位于车辆段的试车线上并开始检测运行。这条长1.2公里的试车线目前正在建设中，建好后除了将为地铁车辆提供检车场地外，今后也将作为地铁车辆进行维修的主要场所。
装修与铺轨工程同步
地铁1号线的设备装修工程是与铺轨工程同步进行的，包括通风、给排水、照明、清洁、信号灯等各种系统设备的安装。
张士站在10月15日开始装修工程建设，这是沈阳地铁首个进入设备装修阶段的车站。“设备装修工程结束后，就能看到一个完整的车站，可以正式投入使用了。 ”该标段项目经理赵国强说，预计明年3月，该车站将完成设备装修工程并进入调试阶段，并在4月15日之后开始装饰装修。
未来的地铁车站内，除了有这些通风设备确保空气新鲜外，还将有制冷制热的空调设备，以保室温的舒适。
在给排水方面，地铁站内的楼梯、电梯下方都将设有集水沟，赵国强说，“即使下大暴雨，车站内也不会有积水。 ”
乘客不会进入设备区
地铁站内这么多设备，怎样确保使用安全呢？赵国强说：“地铁站内分设备区和公共区，乘客只在公共区活动，不会进入设备区，所以是绝对安全的。 ”
除此之外，地铁车辆在运行中将有信号灯系统进行导航，“这套设备是全自动的，可以控制车辆的行驶、停车等，并具备无人驾驶的条件。 ”
另外，地铁站内的供电将采用双回路，也就是说，一旦有停电事故发生，备用的供电线路将在几秒钟之内迅速切入，不会影响地铁的正常运行。此外，还有蓄电设备保证包括指挥系统等在内的设备能够正常运作。
【相关新闻】
地铁2号线掘进19.5%
截至目前，沈阳地铁2号线已经有4个车站完成主体工程，区间隧道已经掘进7312米，占2号线隧道总长度的19.5%。地铁2号线一期工程的车辆、牵引和信号系统正在开展设计联络和系统设计工作，供电、通信、通风、安全门等系统已经完成招标的准备工作。
【沈阳地铁三周年回顾】
拥有一条地铁，是沈阳人40年来的梦。随着2005年11月18日沈阳地铁的正式动工，沈阳人圆梦的日子越来越近了。到昨日，沈阳地铁建设已经走过了整整3个年头，能够感觉到，沈阳地铁正加快脚步朝着我们走来……
2005年8月
沈阳地铁建设规划获得国家批准，随后沈阳地铁建设进入了实质性的操作阶段，这座城市迈入了“地铁时代”。
2005年11月18日
沈阳地铁一号线正式动工，一期工程西起张士站，东至黎明文化宫站，线路全长22.2公里，设18座车站，计划2010年建成通车。
2006年5月
地铁一号线延伸线工程得到国家发改委的正式批复，其线路西起十三号街站，东至张士站。
2006年11月18日
沈阳地铁二号线工程正式开工，途经南北金廊核心地带，北起松山路站，南至21世纪广场站，线路全长19.24公里，设17座车站，计划2011年建成通车。
2007年3月27日
盾构机“韶山一号”在地铁一号线重工街站始发，这是沈阳地铁建设中的首台盾构机。
2007年7月10日
地铁一号线小什字街站完成最后一块顶板的封盖，这是沈阳地铁第一个主体竣工的车站。
2007年7月25日
地铁一号线张士站至沈新路站区间，成为首个双线贯通的隧道区间。
2007年8月16日
地铁一号线重工街站至洪湖北街站区间实现贯通，是沈阳地铁首条完成贯通的盾构隧道。
2007年9月11日
地铁二号线南延线工程得到国家发改委正式批复，从21世纪广场站向南延伸到上深沟地区。
2007年9月26日
地铁二号线北延线工程向社会征集可行性研究报告，按照规划，北延线将一直通到沈北新区的蒲河大道。
2007年12月18日
地铁一号线启工街至重工街的盾构区间完成双线贯通，成为沈阳地铁史上首条双线贯通的盾构区间。
2007年12月29日
地铁一号线车站装修方案出炉，未来的地铁站不但美观实用，更充分体现沈阳地铁的文化、人文和艺术特征。全线22座车站划分为17座标准站和5座特色站。
2008年4月30日
首台“沈阳造”盾构机“振兴一号”在地铁云峰北街站下地始发。
2008年6月12日
沈阳地铁一号线铺轨工程正式开始，工程主要设置三个轨排存放基地，分别为车辆段、云峰北街站和黎明文化宫站。
2008年6月26日
沈阳市规划局公布沈阳地铁线网的最新规划方案，从原有的5条增至11条，并面向社会征求意见。
2008年8月1日
沈阳地铁一号线上22座车站站名公布。
2008年10月14日
地铁自动售票机和自动检票机在沈阳地铁科普馆里与市民见面。
2008年10月17日
沈阳地铁一号线的首辆列车在长春下线。
2008年11月10日
沈阳地铁一号线控制工程——供电系统工程启动，标志着沈阳地铁建设已经从一开始的以土建工程为主向以设备工程为主进行转变。
