行业要闻

      据人民网消息：正当台北人对台北地铁依赖日深之际，高雄市地铁却因民众仍习惯骑摩托车，不耐严重亏损，试驶近四个月的“深夜列车”，9月2日起停驶，也为未来高捷营运带来警讯。

　　据台湾《联合报》报道，高捷总经理范陈柏说，就如航空班机不堪少量旅客只好停飞，停驶深夜列车也是不得不做的抉择。尤其高雄市夜猫族不多，高捷又面对巨额亏损压力，停驶深夜列车也符合“节能”。

　　据了解，高雄地铁橘线预计十四日中秋节前营运，但9月2日起反而取消试行三个多月的红线深夜列车，将原本晚上11时30分发出的末班车取消，改为晚间11时发车。

　　一名假日常来回北、高的陈小姐抱怨说，“深夜列车停驶，来回北、高得提前到达高铁站，而且晚上在高雄市逛街吃消夜，更是不方便”。另一位常值夜班的吴小姐表示，她晚上11时下班，原本可以赶搭深夜列车回家，如今只好继续骑摩托车上下班了。

　　据悉，营运三个多月的高捷深夜列车，因每日平均载客量只有五百五十人次，高捷公司决定昨晚发出最后一班“深夜列车”，今天起停驶。但是高捷公司表示，会等橘线营运后再评估，若未来地铁搭乘人次增多，不排除将末班车再延后至晚上11时30分发车。

　　高捷公共事务处长黄一中说，高捷5月7日起试驶深夜列车，主要是为了服务“夜猫族”，以及高铁、台铁乘客转乘地铁及小港站、楠梓加工区站上夜班的族群，但营运三个多月，旅客量假日只有六、七百人次，平日仅三、四百人次，不符营运成本。