行业要闻

      据金陵晚报消息：盼了许久的江北人，昨天终于吃了一颗定心丸。地铁三号线和地铁一号线西延过江线，昨天上午同时举行开工仪式，两条过江地铁线路的开建，使得南京地铁进入了“江北时代”。到2015年，随着这两条地铁线路的建成，住在江北的市民从家里出发坐上地铁，二十分钟就可到达新街口。

　　三号线南延部分也一起开工

　　昨天上午在南京南站举行的开工仪式上，记者获悉此次开建的地铁三号线，总长达到40.188km，全线有28座车站。这也就是说，三号线南延部分也将随三号线一起开工建设，南京地铁建设指挥部负责人，也向记者证实了这一点。

　　根据规划，地铁三号线一期工程有23座车站，起点在江北京沪普铁林场站，终点在江宁开发区的秦淮路站。后来，有关部门又对方案进行了一次修改，在终点站秦淮路站的基础上，继续向南延伸出了胜太西路站、天元西路站、高湖路站、双龙大道站、吉印大道站，使得三号线进入九龙湖地区。后来增加的这一段称为三号线二期工程，也叫做三号线的南延部分。

　　地铁一号线也有南延线，但是在正线通车后才开建的，三号线的南延线能够随正线一起建设，除南延部分较短只有五站对施工影响不大，据悉这还得益于有关部门的积极争取，想让九龙湖地区的高校师生也能享受到地铁的便利。

　　总长达到40多公里，设有28座车站，地铁三号线创下了南京一次开建的最长地铁线路的纪录。这条地铁线将贯穿江南江北8个区，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽。2015年上半年建成通车后，将采用B型车6辆编组，全线安装屏蔽门系统。

　　钻长江穿城墙穿玄武湖 施工面临挑战

　　地铁二号线在建设过程中，多次发生意外情况，影响到了施工进度。三号线从江南到江北跨度比二号线还大，地质条件也更复杂，施工中会不会遇到更大挑战？南京地铁建设指挥部坦言，三号线的施工压力比二号线还大。

　　地铁三号线和西延过江线都是过江线路，几乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三号线还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城中将遇到古河道、淤泥质粘土；在河西会遭遇河漫滩；在城北穿越岗谷地和岩溶区；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等。这样的地质情况与二号线相比有过之而无不及，何况两次下穿长江更是无任何经验可循。

　　地铁部门称，复杂的水文地质情况将成为地铁建设的拦路虎。

　　另外，这两条线将四处与国铁线路相交，包括南京站繁忙的京沪线大动脉；四处与已运营地铁线路相交；两次穿越明城墙；与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交会；线路经过的太平北路、太平南路、夫子庙、浦口老城区等也是老旧建筑物和杆管线的密集地区。从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。因此，这两条新线的建设难度是前所未有，风险控制也更为严峻。