行业要闻

      据羊城晚报消息：广州地铁3号线越来越挤，最近不少市民提出疑问：为什么不能借用其他线路的列车？3号线2005年开通就很拥挤了，为什么列车还要等到2010年才加长？记者为此采访了广州地铁负责人。

　　增购列车报批何其漫长

　　不少市民反映，每到上下班时间，3号线都是唯一一条至少要等两趟才能上车的线路，客村和体育西尤其爆棚。广州地铁负责人表示，3号线客流增长之快，大大超出最初预测，如今录得最高峰客流单日已达48.5万人，增速远高于一号线。

　　对此，一方面广州地铁不断压缩行车间隔，甚至比1、2号线还要密。另一方面，则宣布最快在2010年下半年，3号线的3节车厢可增加到6节。

　　为什么非要等到2010年才加长？地铁负责人回应，3号线远期设计才是6节车厢的，但天河和番禺“两极效应”之下，客流直逼远期的数量级，起码提早了5年。加长计划也不得不提前。“但加长列车不是挂多几个车厢就行的，而是要控制系统、信号系统、运营组织都要跟进的，最重要的是，增购列车必须国家批准才能实施”。

　　据介绍，现在的3号线列车，还是2003年就签订合同的，会有120辆。等去年国家批准增购列车后，才得以追加了150辆地铁车的合同。但列车的生产周期最快也要一年半，因此最快也得2010年才能长起来。

　　有关负责人还表示，今后三号线的机场北延线是从体育西站还是广州东站作为始发站，目前仍未最后确定。这两个站都已安排了机场线的轨道，但是体育西站客流量实在太大，有可能为减轻该站负担而移到东站去。东站作为铁路公交枢纽，承接往机场的功能也是顺理成章的。

  　其他线路列车难“共用”

　　3号线列车不够，能否从1、2号线调车来支援？地铁负责人回应，若所有线路都采用一样的列车和轨道系统，看似经济，地铁方面也曾考虑过。但如果全部共用车辆，就要在线路之间大量地频繁调度。列车大调用也只能在晚上进行，但现在地铁晚上收车后，轨道的维修保养量很大，必须保证这段时间轨道不能行车。因此，最后还是决定根据不同线路的特点，采用不同的列车系统。

　　据介绍，现在1、2号线列车都是A型车，车身宽度一样，可以通用。3号线、机场线是适合长途运输的快线需要的，速度快，宽度小，信号系统也不同，是B型车。4、5、6号线采用直线电机，是L型车，轨道更特殊，但爬坡能力强，转弯半径小，更加灵活。小客流可以用小车，而不是大马拉小车，如果4号线用1号线的车，就很浪费资源了。5号线客流量大，就用六节车，用直线电机也比1号线更好解决弯道问题。

　　据介绍，随着广州地铁线路的增加，A型、B型、L型等几种车型确定之后，新增加的线路可在现有的类型中选择，再通过线网实行部分列车的互相调用。