深圳市地铁集团有限公司博士后科研创新实践基地招生简章
2010-12-01 18:57
一 深圳市地铁集团有限公司简介：
深圳市地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”）前身为深圳市地铁有限公司，成立于1998年7月31日，经营范围为城市轨道交通项目的建设、经营、开发和综合利用。地铁集团作为深圳市国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体，目前正承担着深圳地铁工程的建设与运营。截止2009年12月，注册资本32亿元人民币，公司总资产394亿元，净资产257亿元。
公司成立以来承担的深圳市地铁一期工程1号线东段和4号线南段建设项目全长21.866公里，共设20个车站，总投资115.53亿元，是深圳市第一个国家级重点工程、深圳市历史上投资最大的市政工程和国家地铁设备国产化依托项目。2004年12月28日，地铁一期工程“如期、安全、顺利、高水平、高质量”建成通车。深圳地铁一期工程建成通车后，工作重心由单纯的工程建设任务转变为新线建设、运营管理、物业管理、资源开发四业并举、协调发展的格局。公司负责城市轨道的建设指挥、经营决策、风险控制、资金调度和人力资源管理，下属建设、运营、资源开发分公司和物业公司分别负责地铁的建设、运营、资源开发和物业管理。同时地铁集团还参股了深圳通公司和地铁远为房地产开发公司。
目前公司正承担1号线续建工程、2号线、5号线的建设任务。其中，1号线续建工程全长23.2公里，2号线工程全长35.7公里，五号线长40.01公里，计划至2011年6月底分期建成通车。在地铁二期工程中，地铁集团还负责建设深圳北站综合交通枢纽配套工程、前海交通枢纽工程；负责建设的市政道路工程有：前海片区三条市政道路工程、深大站过街通道、新安站过街通道、登良站过街通道、侨香站人行过街通道等；负责建设平南铁路改线工程。随着二期工程建设的提速与即将开通，公司的规模与效益将进一步扩大与提高，为广大员工的发展提供了更为广阔的平台。
在不断提高一期运营管理水平，提速二期轨道交通建设的同时，目前地铁集团正在积极规划三期工程建设，将建设7、8、11号线共约107.4公里的城市轨道交通线路。
到2012年，地铁集团人力资源配置总数将超过7500人。并将实现“四化一骨干”目标，即地铁线路网络化、运营管理标准化、物业发展品牌化、财务盈亏平衡化，成为城市公共交通骨干，初步建立起深圳地铁的可持续发展模式。
自公司成立以来，我司高度重视科研与创新，与国内一流的高校院所展开了合作研究，已完成３０余项科研重大项目，现正在进行的有３３项科研项目，并有一批科研项目正在立项。目前已经获得了一批国家级、省部级的重大奖励。
通过研发与创新，显著提高了深圳地铁的自主创新能力，促进了我国地铁建设与运营管理水平的显著提高，提高了我国地铁行业的知识产权与国产化水平。目前深圳地铁设有总工程师室，专门负责科研项目研发和管理。现有员工22人。我司具较强的研发能力，具有一批高水准的国家与省部级专家，高级工程师（含研究员、教授级高工）以上近２００人，博士与硕士３００余人，工程师近５００人，根据科研项目需要，上述具有研究能力的高、中、初级人才可以调配到总工程师室开展研究工作。
目前拟与我司联合培养博士后的流动站设站单位主要有：清华大学、西南交通大学、西南财经大学、北京交通大学、中国铁道科学研究院等科研院所。招收博士后研究人员的学科包括管理科学与工程、土木工程及机电设备等。
地铁集团热忱欢迎各位优秀青年来我司从事博士后研究工作。
二 科研攻关课题
根据地铁集团的目前建设、管理、运营、物业开发的需要，提出了以下主要科研攻关课题：
调整后的14项博士后研究课题（方向）
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序号 |
学科 |
课题研究方向 |
修改后的主要研究内容 |
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1 |
土
木
工
程 |
深圳地铁软硬不均地层土压平衡盾构施工关键技术研究 |
目前深圳地铁软硬不均地层盾构掘进重存在效率低、消耗高、卡机等问题。在分析深圳软硬不均地层特点的基础上，重点对深圳地铁隧道软硬不均地层中的盾构施工中存在的重难点问题展开研究。在广泛收集深圳地铁已建与在建工程盾构施工的实例，进行总结分析，得出规律；通过对横向、纵向不同复合地层断面类型条件下的断面内软硬对比度不同情况下盾构受力体系进行研究，以期得到在各类软硬不均地层条件下盾构的适应性施工参数；根据受力机理与盾构机刀具的配置，加强机理研究。在统计分析与理论研究的成果的基础上，对研究成果进行凝练和总结分析，形成一套适合深圳地区复合含水地层盾构施工的关键技术。 |
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2 |
海底和近海地区盾构隧道耐久性研究 |
根据深圳海底及近海地区地下水腐蚀性，以地铁11号线为工程依托，针对深圳本地的特点，通过研究，提出合适的耐久行设计和施工技术要求。主要工作包括以下几个方面：（1）研究并明确深圳近海地层腐蚀性程度，明确环境类别和环境作用等级；（2）明确耐久性设计要点；（3）劣化机理研究，氯离子扩散过程分析；（4）附加防蚀措施技术要求；（5）施工技术要求；（6）服役寿命期内的保障策略及规范化。 | |
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3 |
深圳富水软硬不均地层地铁暗挖车站关键技术研究 |
针对深圳地区地层复杂，水量丰富，水位高，建筑密集，地铁沿线小高层民房与市区内高楼大厦林立，等特点，以国内相似地质条件下的暗挖车站的设计与施工的经验为背景，针对深圳的实际情况，对工法选择，断面形式选择，防水与沉降控制及相关辅助施工措施、降低暗挖车站的施工风险等进行研究，在此基础上对进行系统总结，形成一套适合深圳地区特色的综合配套技术，并应用于深圳地铁的工程建设。 | |
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4 |
深圳地铁明挖车站结构受力机理及优化设计研究 |
针对目前深圳地铁明挖车站设计现状，重点对以下方面进行深入研究：（1）围护结构受力机理；（2）围护结构与车站主体之间的相互关系及力学机理；（3）设计计算理论；（4）设计优化。 | |
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5 |
管
理
科
学 |
轨道交通企业融资模式研究 |
通过比较目前国内外轨道交通各种投融资模式，针对目前我市轨道交通投融资现状（政府投入与企业债务融资相结合的模式），研究探索“轨道+物业”综合模式的必要性和可行性，构建我市轨道交通企业融资新模式，实现轨道企业的自我发展。 |
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6 |
地铁企业从事土地一级开发的投入产出和实现价值模式研究 |
地铁企业从事土地一级开发的激励和约束机制，以及投入产出的最大化，最终都体现在地铁企业实现价值的模式上，研究三者之间的有机关系，提出地铁企业从事土地一线开发的政策建议。 | |
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7 |
城市规划、城市地价与地铁建设运营的关系研究 |
城市规划包括地铁建设规划、沿线土地用途等规划要点，对地价有决定性作用，而地铁建设对城市规划，特别是对地铁上盖土地规划为区域性商业中心的可行性起着重要作用，也是实现城市规划的前端启动投资环节，研究城市规划、地铁建设运营两者联动对地价的影响，提出地铁沿线土地贮备机制的理论基础和操作思路。 | |
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8 |
地铁上盖开发政策性住房的若干关键问题研究 |
研究地铁上盖开发政策性住房的规划原则；研究政策性住房用地与地铁商业开发用地捆绑出让或单独出让、代建、委托管理等 | |
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9 |
轨道交通公益性法制保障研究 |
主要研究以下几个方面的内容：（1）轨道交通产品特点；（2）轨道交通公益属性法制保障，重点体现在研究政府职能—政企合作解决轨道交通可持续性发展、轨道交通建设运营单位承担维持轨道交通公共性产品责任；（3）轨道交通建设、运营优先发展原则研究。 | |
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10 |
深圳地铁集团公司盈利模式与可持续发展策略研究 |
研究作为公益性企业的地铁公司如何创建盈利模式，并研究如何实现支持可持续发展所需要的条件及解决问题的途径。 | |
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11 |
机
电
设
备 |
地铁列车舒适性与安全性研究 |
改善和提高列车内的空气质量是进一步提高地铁运营服务的质量的一个重要方面，为此拟对此进行专项研究。主要包括以下几个方面的内容：(1)列车内流场分布变化对舒适性的影响;(2)列车气密载荷对舒适性的影响;(3)列车空调控制系统及控制策略研究;(4)列车车厢内送风系统气流组织的研究;(5)列车车前被动安全结构设计与优化. 其成果可切实提高服务质量 |
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12 |
列车运行车轮变形的机理与对策研究 |
基于轮轨摩擦学与轨道动力学，通过轮轨偶合研究，确定车轮多边形的影响因素和控制指标，开发车辆运行状态监测系统。主要包括以下几个方面的内容：（1) 列车动力学模型建立与分析；（2) 列车动力学性能测试；（3）车轮多边形机理研究；（4）车轮多边形对策。 | |
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13 |
中低磁浮运输管理模式的研究 |
依托深圳市8号线工程，重点对中低速磁悬浮轨道交通运营管理以下几个方面进行研究：（1）中低速磁悬浮轨道交通运营管理基本模式研究；（2）运营组织管理；（3）系统运行管理模式
（4）车辆及设备系统管理及维修模式；（5）安全管理及应急管理。 | |
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14 |
列车运输节能控制方式的研究 |
主要研究内容（1）列车制动控制模式和控制策略的研究；（2）列车速度控制模式研究(含信号控制)；（3）行车节能技术；（4）接触网供电节能技术研究；（5）变频节能技术应用研究。 |
三 招生对象：
1.专业：土木工程、交通运输工程、工程管理、企业管理、工商管理、轨道交通技术与装备、车辆工程；
2.近三年在国内外获得博士学位，品学兼优，身体健康，无违法乱纪先科，年龄在40周岁以下，能全职从事博士后研究工作；
3.攻读博士学位期间在国家一级核心期刊（含SCI、EI检索文章）发表过3篇以上的学术论文，并取得了一定的研究成果，获得省部级以上奖励者优先，有较高的理论、实践经验，可独立或领导完成项目的研究开发工作。
四 工作条件和待遇：
1.提供充裕的科研经费和生活补贴，我司给予脱产在站博士后研究人员税前1万/月的生活补贴。深圳市政府给予在站博士后研究人员8万元/人·年的补助（归在站博士后研究人员所有）；
2.办公设施与住房按照我司正式员工同等待遇执行；
3.脱产博士后研究人员享受我公司正式职工的医疗、保险、假期等福利待遇；
4.户口、配偶工作及子女入学问题，参照国家、深圳市有关规定办理。
五 基本要求：
1.博士学位证书复印件或博士学位论文答辩委员会决议书，进站时交验原件。
2.申请从事博士后研究的书面申请材料。相关材料可查询：http://www.chinapostdoctor.org.cn/en_index.asp
与http://www.rsj.sz.gov.cn/szbshgzz/
3.个人简历及各种业绩，含论文目录，代表著作，重要获奖情况等。
4.本人身份证复印件。
5.根据我司提供的研究课题，从中选择进展站后的研究课题，并提出初步工作计划。
6.按照“全国博士后管理委员会”标准表格填写（博士后申请表）。
六 联系方式：
欢迎有意进站从事博士后研究的博士毕业人员来函或来电与司联系与咨询。
联系地址：深圳市福田区福中一路地铁大厦2909室
联系电话：0755－82769605/23992801
联 系 人：郑爱元、邓秀娟
传 真：0755－23992775
