行业要闻

盾构机出洞（摄影 韩志勇）

施工人员检查盾构机运转情况（摄影 韩志勇）

清除洞壁混凝土（摄影 韩志勇）

      新华网山东频道12月20日电（韩志勇 张德有）12月16日，历经近十个月的艰辛努力，由中铁十局承建的大连地铁盾构区间顺利贯通，成为大连地铁首条贯通的盾构隧道。

      中铁十局承建的盾构区间地质构造复杂，地层起伏及围岩岩性变化大，施工区间通过300米小半径曲线转入偏东西方向，再通过半径450米曲线到达接收井，区间纵断布置形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰。由于盾构理论最小转弯半径仅为250米，一旦盾构向曲线外侧偏离，将很难完成纠偏，对盾构姿态的控制要求很高。另外，区间穿越大连市发电厂、西部通道桥、大连自来水公司等重要建筑群，特别是两次通过地下裂隙水丰富的马栏河，技术要求比较高。为了确保万无一失，项目部制定了详细的安全预案，建立了重大风险源档案，切实加强对重大风险源的管理工作。在盾构掘进通过西部通道桥、马栏河、自来水厂等重点危险源时，技术人员每天比对监测数据，以便根据监测情况及时调整施工措施，做到风险可控。长距离硬岩段掘进，盾构刀具磨损严重，需经常检查刀具，一旦发现磨损过量的刀具需及时更换。为了抓好过程控制，项目部安装了门禁系统，此系统与指挥部联网，能够显示出下井作业人员的工种、人数，并能够记录作业人员是否带齐劳保防护用品，第一时间掌握准确的信息。

    该1332.4米的地铁盾构施工顺利完成，标志着中铁十局大连地铁盾构施工取得重大进展。