行业要闻

      明年7月全线“洞通”

      昨天，记者从南京地铁建设部门获悉，作为我市过江通道之一的地铁10号线过江盾构机已向前掘进1134米，抵达长江段，正在穿越江底难“啃”的卵砾层，预计明年7月全线实现“洞通”。

      昨天上午，在中铁十四局工作人员的带领下，记者来到地铁10号线过江段的建设指挥部，下到江底41米处探访10号线过江隧道的建设进展。

      “这里就是将来铺设轨道的地方。”下到隧道最底层，中铁十四局的项目副总经理陈鹏说。

      环顾四周，隧道直径10米左右。隧道最前端，一台直径有11.6米的盾构机正在工作，一旁机房里的工作人员正紧盯着眼前的电脑屏幕。

      “正在工作的盾构机直径为11.6米、总长129米，重量达2460吨，今年5月1日始发，已经掘进了1134米，到达长江段。”陈鹏说，盾构机不断向江底掘进的同时，隧道内也在进行同步施工，已经有1100米的隧道成形。两项施工同步进行，当盾构机从江心洲“驶出”隧道时，整个隧道也就可“洞通”了。按照工程进展，隧道预计明年5月“洞通”，比计划提前半年，全线将在明年7月“洞通”。

      目前，盾构机已经抵达全线施工难度最大的路段。圆形的隧道断面，上半部分是砂子，下半部分是卵石圆砾层，不同的地质，让盾构机“举步维艰”。

      陈鹏说，今年8月，10号线盾构机就掘进到江底的卵石圆砾层，在这个区域只掘进200多米，就换了两次刀片共计72把刀，每片刀片的成本高达2.5万—3万元。而这种卵石圆砾层长达1760米，几乎占了该段隧道长度的一半，国内罕见。为了保证施工安全，隧道每天只向前掘进24米。

      据悉，长江隧道施工时，隧道周边没有建筑物，而10号线过江隧道要穿越自来水厂和长江大堤，施工难度较大。目前，地铁部门已经根据可能出现的风险制定了各种应急预案，确保施工安全。

      5座车站主体完工

       昨天，记者从地铁部门获悉，地铁10号线已有5座车站完成主体施工，预计年底全线10座车站将全部完工。

      地铁10号线路全长21.6公里，起点于一号线安德门站，下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座，其中新建车站10座(均为地下站)，既有车站4座，换乘车站3座，分别是安德门站与1号线、绿博园站与9号线、浦口大道站与11号线衔接换乘。控制中心利用既有的珠江路控制中心进行改造。

      该线路青奥前通车，截止到目前，10号线新建10座车站中,南京工业大学站、浦口大道站、滨江大道站、雨山路站、松花江站等5座车站已完成主体结构施工，剩余的5座车站正在进行土方开挖和主体结构施工。按照计划，到今年年底，10号线新建10个车站主体结构全部完成。

      浦口大道站是10号线最大的站点，车站全长522米，和规划的11号线进行换乘。记者昨天在该站看到，车站为地下两层，局部三层岛式车站，共设置了5个出入口，3个设置在总部大道上，一个靠近长江隧道，还有一个靠近丰子河立交。为了让阳光照进来，白天不用开太多的灯，车站顶部为“镂空”设计，与一号线的奥体中心站，二号线兴隆大街站相似。