行业要闻

工人们对过江盾构机进行安装调试

过江盾构机安装前

秋水广场站施工现场，安全警示牌随处可见

秋水广场站的站台在地下约25米左右

      南昌新闻网讯（晏明智 记者 李琳）“地铁1号线过赣江，从秋水站始发下坡，过赣江大堤，然后快接近中山西路站时，是一个抬头，1889米的线路就像一个锅底一样的抛物线，坡度在千分之四十。”随着南昌地铁施工建设的日益推进，备受瞩目的过江盾构机“穿越”赣江也将于11月中旬开始进行水下的隧道施工建设。10月7日，记者从南昌轨道交通集团获悉，这套打通赣江两岸的“穿越”方案是经过一年多的编制和四次专家论证，最终敲定的结果。

      主体结构完工85% 盾构机11月中旬始发

      秋水广场站是南昌地铁1号线过江的始发车站，该站点附属结构主要为5个出入口，3个风井及1条过街通道。“秋水广场站因为是穿越赣江的始发站，为了保证穿越赣江的安全和顺利，设置为三层站，比1号线其他站点多一层，多大概6至7米的深度。”该站点项目部负责人告诉记者，虽然整个车站148米长，比其他车站要小一点，但是深度比其他站点要深6米，而且1号线的其他站点基本上在地下17米至18米，秋水广场站的站台在地下约25米左右。

      据了解，目前秋水广场站的施工进度基本完成了主体结构施工的85%，工作人员正在忙于盾构机的安装调试，整个泥水盾构机施工推进比较顺利，预计11月中旬始发。另一台泥水盾构机预计在10月下旬进场。为了保证施工的安全，在穿越赣江时，第二台盾构机会在第一台始发1个月后才开始掘进。

      攻克三大技术难题 历时一年敲定过江方案

      作为从赣江底部穿越的第一条隧道，施工方——中隧二处接到这个施工任务后，做了一个非常系统的详细安排。“整个赣江700公里长，还没有一个穿越赣江的隧道，也没有可以借鉴的施工经验，针对这一块，我们第一手取得赣江地下的水文资料和地质资料。”中隧二处相关负责人介绍，从2011年进场拿到赣江的地质资料和水文资料后，中隧二处立马开始准备过江盾构预案，前后一年多的时间里，对选用什么样泥水盾构机，怎么样施工，都做了详细的安排和布置，并组织了专家论证会四次，最终确定穿越赣江方案。

      据介绍，目前过赣江存在三大技术难题，第一是上软下硬的地质条件，上半部分在砂石里，下半部分在岩石里。第二为过断层带，第三则是覆土层比较浅，也就是隧道的顶部和赣江底相距的距离太短，只有5.2米。“这是我们施工时要攻克的难点。”该负责人说，针对“上软下硬”的地质条件将通过对盾构机前方掘进刀盘的改进来保障推进的顺利。在穿越断层带时，则会调整掘进的速度和技术参数，包括对保证压力平衡的泥浆液都要进行相应的调整。而通过浅覆土层时，盾构机则要减速，“常规性的掘进速度是每天12米，到了浅覆土层估计一天只能掘进3至4米。”

      泥浆成“法宝” 江底隧道用泥水盾构机

      记者了解到，在赣江水底以下挖出地铁列车运行的隧道，选用的是泥水盾构机，地铁1号线只有在秋水广场站才有泥水盾构机。与土压盾构机输送固态的泥土到地面不同，泥水盾构机输送的是液态的泥浆。前者施工是靠盾构机刀盘切掌子面的泥土来保证施工平衡。后者施工原理是靠外部制的泥浆，通过高压泵送到盾构机高压舱里，靠泥浆和高压来保证盾构机前面土体的稳压，确保盾构机掘进中不发生塌方和涌砂涌水。

      据悉，当泥水盾构机开始过江时，最前端的刀盘削下来的土砂经搅拌装置搅拌后会形成高浓度泥浆，运回地面在泥水分离装置中分成碴土和泥浆，分离出的泥浆又会重新被运回盾构机内。这其间，将通过控制进、排泥浆量和气压来保持江底工作中的各种平衡，防止出现塌方和涌砂涌水。看似普通的泥浆在这里成为过赣江地铁施工正常进行的“法宝”之一。

      将出动监测船护安全

      记者在秋水广场站的工地上发现，安全警示牌随处可见。由于该项目是地下工程，加之要从赣江底穿过，安全成为重中之重。因此，在安全监控方面，除了视频的监控外，还有技术监控。“每一天我们车站四周有水平桩，监控车站是否有位移和变形。等过江盾构的时候，我们要监控江面和江底地质变化。除了盾构机上面有监控装置外，江面将来还要有监测船。”该负责人告诉记者，如果说车站安全的监控是早晚各一次的话，过江时监测船一天至少监控三次。

      “千里赣江第一隧”，因为是第一次穿越赣江，所以风险和意义同在。承担着贯通地铁1号线的重任，同时也是地铁2号线的“探路石”，此次“穿越”赣江意义非凡。