行业要闻

      炎炎夏日，锡东大地一派火热景象。位于羊尖镇的无锡机械高铁产业园内，盾建重工1号厂区车辆进进出出，异常繁忙。“设计验证已经完成，行车、立车都安装到位，原材料也采购回来了，年底第一台具有自主知识产权的地产盾构机就可以下线了！”董事长王茂一边查看现场，一边展望着制造进度。

　　地铁步步开进无锡，习惯做“幕后英雄”的地铁产业猛然闯进人们的视线。从国际领先的隧道盾构机到盾构管片，从智能化通风系统、信号系统到设备维修、管理等，无锡地铁产业逐步“串珠成链”。一个令人欣喜的现象是：在推动地铁装备国产化的道路上，以盾建重工为代表的本地装备业，矢志不渝地追求着一个目标———给“地下航母”烙上“无锡印”。

　　地铁时代的“无锡制造”，向国际“精英俱乐部”迈进

　　盾构机，是啥玩意？这个听上去很陌生的家伙，有“地下航母”之称，是目前世界上最先进的隧道专用施工机械，具有开挖掘进、岩渣输送、洞壁砌筑等功能。专业人士称，盾构机是衡量一国装备制造业水平和能力的关键设备，一直以来专属欧美、日本等“精英俱乐部”，在2006年以前，“中国制造”在大型盾构机领域还是一片空白。

　　“我们不能在重大装备的高端领域缺位！”经济学专业出身、却有20多项发明专利的王茂说，当前国内国际“盾构市场”很大，但拥有自主知识产权的国内企业凤毛麟角，八成以上市场份额被“洋品牌”占据。而根据规划，无锡至2015年首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度逾56公里，其中车辆和机电设备综合国产化率皆要求达到70%以上，蕴含的商机不言而喻。

　　一辆辆开往“春天”的地铁，无疑给地铁设备供应商提供了巨大的舞台。拥有100多项专利的盾建重工显然不想错失这一机会，去年将装备制造总部锁定在无锡。据悉，盾建重工今年下线的首批2台盾构机将用于无锡轨道2号线。整个项目建成后，将具备每年生产100台盾构机的产能。

　　细微之处见文章，庞然大物“无锡创造”

　　四五百吨重的庞然大物，有1.3万多个零部件，然而装配精度高到主驱动装置的齿轮间啮合不能超过一根头发丝的误差；集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，涉及地质、土木、机械、力学、电气、测量、计算机等多门学科技术，盾构机制造工艺之复杂令人咂舌。更关键的是，必须根据每个项目的地质条件“量身定制”。

　　“盾构机和‘土拨鼠’很像，主要是在地下或山体啃泥打洞，留下隧道。”王茂说，这个能开山凿洞的大家伙，却最怕土层中木桩之类的“蛰伏者”。“地质条件不同，盾构机的各项性能参数也不同，如无锡的地质属于隧道地质，为粉砂层、粉质粘土层，易坍塌变形、稳定性差，施工过程容易产生涌水、涌沙等现象，其掘进速度、推进动力等，肯定与在其他城市作业不同。”

　　王茂说，他们通过将每次操作参数的储存、传输、建模、分析等研发创新，形成了由自动纠偏系统、北斗远程加密数据传输系统和远程中央信息中心等组成的具有自主知识产权的控制系统。“这意味着，井下在施工掘进时，只要身在远程控制室，就可以看到盾构机的作业情况，及时提醒前方地质情况和可能发生的故障。”据悉，该公司现已拥有100多项国内专利，15项国际发明专利，目前还与江南大学合作，在企业建立研究生工作站，主攻盾构机刀头耐磨性研究等多个课题，并打算申报国家级博士后科研工作站。

　　轨道交通产业本地化方兴未艾

　　实际上，盾建重工只是我市轨道交通产业崛起的缩影。当下，轨道交通产业无锡本地化方兴未艾。目前，地铁1号线8个盾构隧道区间已贯通，所采用的盾构管片全部由本地供应，国内三家优秀的盾构管片制造商与本地企业强强联合后，现已生产管片1.4万环。一批地方企业通过与国内外知名企业合作，将为地铁1号线提供通风系统、信号系统、人防系统、屏蔽门系统等多项设备和服务。

　　与此同时，轨道交通装备产业园、交通装备产业园建设如火如荼。前者目前已引进8个轨道交通产业项目，总投资达12.9亿元，后者则重点发展高速机车车辆及部件制造、交通产业产业系统科技研发培训等，目前已有8个轨道交通相关企业，其中引进轨道交通产业项目5个，总投资约5亿元。业内人士称，随着无锡地铁建设的持续和深入，轨道交通装备制造业将带动一个新行业的成长，成为无锡转型发展的新亮点和经济增长的助推器。