大连地铁塌方事发现场

      大连地铁又塌方了！

      8月29日5：00左右，大连地铁211标段南机区间发生塌方，形成长约8米、宽约6米、深约5米的空洞。

      自2011年3月10日，大连地铁交通大学段施工现场发生第一起坍塌事故算起，今年大连地铁已经坍塌了5次。

      2009年7月25日，大连地铁1、2号线建设工程在东港区正式破土动工。相比于“城市地铁梦圆今朝”时的兴奋，在接连的塌方事故面前，大连市民更多了一份理性：大连是否真正适合建地铁？

      现场探访：事发路段周边堵车严重

      8月29日一早，家住大连甘井子区虹港路与圣林路附近的居民像往常一样出门，走到虹港路与圣林路路口，一个消息在居民之间传开，“又塌了！”

      塌方的正是位于甘井子区虹港路与圣林路路口东北角处的大连地铁211标段南机区间，这次塌方是附近居民没有想到的，因为“发生塌方前，该处地铁建设已经停工。”

      据介绍，塌方是8月29日5：00左右发生的，塌方点正好处在人行道附近，附近居民称并未听到动静。

      事故发生后，大连地铁指挥部启动应急处置预案，有关人员第一时间到达现场，在雨水暗渠上游搭设堵水围堰，利用水泵将暗渠内雨水进行导流。利用砂袋对掌子面涌入的土体进行封堵，避免地面填充物对掌子面挤压造成二次涌土……

      为抢修线路，塌方附近泡崖地区和机场一带有线电视全部关闭。同时，事故也造成附近路段严重塞车。

      29日19：00左右，记者赶到事发现场时，塌方空洞周围已经围起了蓝色围挡，虹港路自东向西车道被部分占用，交通限行。作为大连周水子国际机场周边的主要通道，虹港路受塌方影响的交通不畅给进出机场的车辆带来不便，很多车辆无奈绕行。

      30日9：00左右，塌方现场的围挡内，工程车辆正在紧张抢修。有报道称，该区域交通恢复预计需要48小时。

      29日16：00，大连地铁建设指挥部召开新闻发布会。对于此次塌方，大连地铁指挥部解释，塌方区域南侧是一处雨水排放暗渠，北侧是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池渗漏，引起土体流动导致地表下方形成空腔，出现塌方。

      记者了解到，该路段地铁的建设单位是北京城建集团。

      市民诉苦：半年塌了5次！

      提起地铁，如今的大连市民可以说五味杂陈，有市民告诉记者，大连从有轨电车发展到城市地铁，用了整整100年。面对日渐严重的交通拥堵难题，大连市民对即将到来的“地铁时代”是充满憧憬的，“九成以上的市民都期待着地铁能彻底解决交通拥堵。”“半年塌了5次！”随着地铁工程的正式破土动工，市民充满憧憬的心一次次被地铁塌方的消息撞击着，“就好像滚烫的心上不断被泼冷水”。采访中，有市民给记者历数了此前的4次塌方：

      2011年3月10日，大连地铁201标段发生塌方，造成一名工人死亡。

      3月16日，地铁春光街站发生塌方，最终形成100平方米左右的巨大口子。

      3月17日，甘井子区山东路与松江路交叉路口处的地铁施工现场，再度被人发现出现了多处空洞。

      6月9日16时许，大连地铁山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。“其中，虹港路和圣林路的附近的地铁工程已经塌方2次了”，有居民介绍称，虹港路和圣林路的交汇处，3月17日也曾发生塌陷，塌陷直径一米多，后用混凝土回填。

      而2010年11月16日甘井子区百利加4S店地面塌陷惊现深坑，三车被卡坑中；2010年11月22日大连海事大学门前地面下陷出现30平方米大坑。这2起塌陷事故也被市民怀疑与地铁工程有关。

      公众质疑：大连是否适合建地铁？

      连续发生的塌方事故，引起了大连市民对地铁建设合理性的质疑，“大连适不适合建地铁”成了热议话题。“不要让塌方成为习惯！连续发生的事故到底是什么原因造成的？”大连市民想要一个明确的解释。

      据了解，在今年3月的“一周三塌”之后，大连市地铁公司副总经理兼新闻发言人彭非强调：“大连的地质可以说是全国最复杂的。”大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明此前也曾表示：“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”

      虽然承认大连建地铁的复杂性和难度很大，但对于“大连适不适合建地铁”的质疑，刁日明和彭非此前均坚持，大连不适合修地铁一说不成立，只要施工技术和安全性达到标准就能施工。

      记者了解到，大连属沿海丘陵地区，丘陵山地之间以河谷地貌为主，城市主城区以水流冲击地貌为主，在地铁建设区域内存在几十种地质地貌。软土层多、溶洞多、地下水量过大，是大连建造地铁的三大难题。

      此前有媒体报道称，大连地铁沿线各段的地质条件差别较大，有的地段处于软土地层中，有的地段处于半土半岩的地层中，有的则完全处于强度很高的岩石中，难度不可谓不大。一个100多米长的车站内甚至出现十几种地质变化，而针对各种地质情况的施工方法又不能通用。

      一位不愿透露姓名的地铁工程施工人员介绍，为了尽量减少对地面交通的影响，大连地铁多采取暗挖工艺。而大连地质总体来说比较软，地下水位较高，偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动，带动地层变形，这个情况在地铁施工过程中很有可能出现。

      软土层是造成大连地铁连续塌方的原因吗？相关专家介绍，在地铁站施工中，最危险的就是支撑开挖阶段。如果支撑不牢，“应力效应”会使基坑周边的土塌陷下来，如果遇上沙质土等土质较差的地方，就会引起基坑周边地面的塌方。