从今天（9月9日）开始，地铁一号线将再次缩短工作日（指周一至周五）早高峰行车间隔。

 

　　地铁部门通过统计、分析试运营客流数据，本着经济合理安排运能的原则，根据客流规律，制定了本次车隔缩短方案。

 

　　本次调整将工作日早高峰行车间隔由8分钟压缩至7分钟，通过实行上下行不均衡行车间隔的组织方式，使运能更好地符合客流的方向性及时差性。其他时间段仍执行目前行车间隔。

 

　　周一至周五6:40-7:40，十三号街至黎明广场的行车间隔由8分钟压缩至7分钟

 

　　周一至周五7:40-8:40，黎明广场至十三号街行车间隔由8分钟压缩至7分钟

 

　　周一至周五其他时段及双休日全天行车间隔不做调整，仍按目前行车间隔运营

 

　　具体调整安排

 

　　乘客被困在隧道内咋办呢？

 

　　记者：车坏了突然停在隧道内，短时内修不好，我们会一直待在黑漆漆的隧道内吗？

 

　　孙波：地铁车一旦发生事故，车内司机第一时间会对地铁车进行故障判断和排除。一般排除时间在6分钟左右，小问题解决后立即恢复运行。如未发现问题，则立即向中央控制中心报告，总调度会派救援车前来援助，故障车不会就地修理，会临时将车推行到就近车站后，将车内乘客疏散。所以乘客不用担心长时间困在车内的现象发生。

 

　　记者：故障车要推多远才能到达目的地？每个区间内都有存车线吗？

 

　　孙波：故障车一般采用后续车推行的方式离开故障地。推行目的地一般是就近的折返区间存车线。一般3～4站设一条存车线及一段折返区间，主要就是用于故障出现时，临时存放故障车及调整车辆运行轨道路线。

 

　　记者：地铁车一旦出现故障，车上司机会做出哪些排除故障的手段？

 

　　孙波：车坏了，司机会在第一时间进行自检，判断或排除故障，具体检查有十多项。例如检查操作台上的各种表盘、网压表、电气柜开关、空压机压力等。如果是可自行解决的小毛病，会很快恢复通车。

 

　　记者：救援车推行，在隧道内能跑多快？

 

　　孙波：当救援车与故障车实现成功连挂后，故障车内还有大量滞留的乘客。您会发现，此时推行前进的车速要比平时慢一些。原来由于故障车在前，救援车在后，救援车看不到前方隧道的情况，只能通过故障车司机告知后面的救援车司机前方情况，因此速度控制较慢。而如果救援车在前“拖”着故障车走的话，行车速度还能快一点儿。

 

　　在沈阳地铁应急时，规定的推行速度在25公里/小时。

 

　　记者：车一坏车厢内就一片黑，咋回事？是电路不稳吗？经常坏吗？

 

　　孙波：车辆发生故障且原因不明时，出于安全考虑，首先必须将地铁车的受电弓（电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上）从供电网上降下来，使其断电。因此车辆一出故障，车厢内便出现断电现象，而并不是说车一坏，电路不稳就要坏。

 

　　记者：车断电后，乘客憋闷在车厢里怎么办？

 

　　孙波：断电后，车内有备用蓄电池，可保证车辆正常运行45分钟。而暂时关闭灯和空调是为了节约使用蓄电，以备不时之需。车内的通风设备会保证运转，乘客在车内不会感觉憋闷。

 

　　记者：乘客撤离故障车后，就只能滞留在站台上吗？

 

　　孙波：乘客就近下车，还未到达目的地。地铁部门会启动公交接驳方案，由公交车接替地铁车，将乘客运送到故障区间两端的车站，继续乘坐正常运行的地铁车，前往目的地。

 

　　如公交全线接驳，总运行线路36公里，涉及19条公交线路。最长不超过30分钟，最短可能只有几分钟，从地铁转移的乘客就可以到达正常的运行区。公交接驳也不会对地面的公共交通造成影响。

 

　　记者：换乘下列地铁车，还用重新买票吗？

 

　　孙波：很多时候，一辆地铁车出现故障，首尾两端其他地铁列车还可以继续运行，所以乘客可以选择转移到能够继续乘车的车站，或者直接出站选择其他的交通工具。

 

　　此时，乘客手中的车票将持续有效，您需要凭票到其他地铁车站继续乘车。此外，在一定的时限内，还可到车站进行退票，也可以重新处理再乘坐一次。

 

　　记者：地铁出现故障上班迟到了，老板批评我怎么办？

 

　　孙波：沈阳地铁部门正在考虑。未来，因为地铁延时造成乘客上班迟到的，可向地铁公司要求出具迟到证明，地铁公司也会向乘客表达歉意。目前，相关实施细则正在研究中。

 

　　记者：针对突发事件，地铁有没有相关应急预案？

 

　　孙波：沈阳地铁运营不到一年时间，还在初始阶段，为完善地铁运营的应急救援机制，提高运营公司的应急处置能力，确保地铁运营的正常进行，沈阳地铁充分借鉴了有丰富运营经验的北京、上海、广州等城市在地铁运营过程中出现的问题，并结合北方城市的天气特点，制定了45项应急预案。今年，计划进行各项演练1868次，根据不同季节及突发事件，安排不同项目的演练。截至今年8月底，已完成防汛等演练1015次。应急演练，可以很好地锻炼员工的应急处置能力。

 

　　记者：8月3日，沈阳地铁运营故障的真正原因是什么？当时，为啥一辆车出现故障，其他车上的乘客也要清客，在站台等待呢？

 

　　孙波：8月3日，一辆地铁车的司控器发生故障，地铁司控器好比汽车的方向盘，产品供货方为日本某公司。当时，日本专家特地来沈阳查找原因。地铁一号线全线23列车彻底检查了一遍，目前没有发现问题。

 

　　当时之所以一辆车出故障，多辆车受到影响，就是因为启动了类似此次演练的联动救援方式。后续车需完成救援、载客等任务，因此前期进行了清客。事实证明，这种救援方式达到了很好的效果，最短时间内恢复了正常通车。

 

　　乘地铁时

 

　　突然停电怎么办？

 

　　站台上：

 

　　【应对】在站台上的乘客要保持镇静，原地不要乱动，听从工作人员的指挥、疏散。

 

　　车站停电了，很可能只是该站的照明设备出现了故障。即使车站出现了停电情况，也不会完全陷入黑暗之中，地铁车站乘客疏散通道都有24小时的应急照明系统。虽然灯光比较昏暗，但是能帮助乘客顺利疏散。此外地铁车站也配有大功率应急照明灯，会及时投入使用。

 

　　地铁停电本来不会危及乘客的安全，但在早晚高峰时段，大量客流聚集在车站站台，车厢里也都挤满了乘客，一旦产生恐慌心理，势必会造成人为踩踏事故，非常危险。正确的做法是站在原地，听从工作人员从手持喇叭发出的指令，服从指挥抓紧时间配合疏散工作。

 

　　车厢中：

 

　　【应对】原地等待救援，千万别拉手闸、扒车门。

 

　　如果停电时，您在地铁列车上，列车刚好停在隧道里，漆黑一片，您一定会很恐慌。这时，千万不要试图拉地铁紧急制动，或扒开车门进入地铁隧道。

 

　　因为扒开车门往隧道里走，会造成列车上乘客的骚动，造成拥挤或踩踏事故。而且往隧道里逃也不科学，更不安全，因为在失电的情况下，乘客在黑暗的隧道内乱跑很危险，会对后续的救援和疏散造成困难，延误救援时间。

 

　　您只需保持镇定，耐心等待救援人员，听从指挥及时疏散；或等待供电恢复后，列车到达临时停靠点后再采取相应措施。

 

　　困在车厢里

 

　　突然感觉不适咋办？

 

　　【应对】您可以打开紧急报警器的小门，按下红色按钮，待红色指示灯由闪烁变为持续亮时，您就可以与司机通话，报告情况。

 

　　如果这时乘客突然感觉身体不舒服，也不要强行开启车门下车。可以通过车厢内的呼叫装置，与司机对话。司机会通知最近车站的工作人员准备好担架、医药箱等医疗急救设备，为患病乘客提供救助。

 

　　故障车横在轨道上，必然耽误后续车辆运行。那么为保证轨道运行畅通，后续车是怎样行驶的呢？

 

　　平时地铁一号线从十三号街到黎明广场，叫大交路运行，也就是跑大圈。行进列车发生故障后，将在线路东西两端启动两个小交路，也就是让地铁跑小圈运行。此时，启工街附近被故障车占用，无法跑车，所以在东西两端各有一个小交路，东端是从黎明广场至保工街跑小交路，西端从十三号街至于洪广场跑小交路，两边乘客正常乘车。由于此时从十三号街开往黎明广场的上行线路正常，为减少对乘客的影响，上行线将保持单线双向运行，也就是“拉风箱式”运营，即让一列车在于洪广场和保工街站之间来回跑动，当这列车下行时，所有乘客要到上行线站台等车。

 

　　在折返线，故障列车和救援列车通过司机在车上控制按钮开始解挂。解挂后，救援车重新返回重工街站，故障车通过折返线重回段里检修。此时调度开始发布命令，使全线重新恢复大交路运行。会有一小段调整时间，大约十分钟后恢复正常运营。