南方日报讯（记者/赵琦玉 实习生/霍佳敏）“人类已经阻止不了广州节前大塞车了！”这是9月8日，一网友在微博上织出的“危言”。一语成谶。

      自9月8日开始，全城大堵之势愈演愈烈，直至昨日，中秋节后第二天，广州才像全国其他城市一样，从这个中秋“劫”下小松了一口气。然而，半个月后，国庆节长假扑来，广州是否依然难逃一“劫”？

      【直击】

      中秋节前4天广州变“堵”城

      交通警情上升七成

      9月8日，中秋节假日前两天，“堵”势猝然而至，而且这一堵，比往年都要更强烈。据广州交通部门的监控显示，8日上午，广州市内多个路段均出现不同程度的交通拥堵，当天晚上，广州市内东西走向全线大塞车，增槎路、黄埔大道华快入口、天河路、临江大道等路段都有不同程度的交通堵塞现象，全城交通近乎瘫痪。

      家住五山路附近的黄女士回忆以来记忆犹新：“下班所花的时间比平时多了一倍，过个五山桥就花了近20分钟。”

      9月9日，中秋节假日前最后一天，广州交通拥堵全城“大爆发”。增槎路全路段从上午8时多就开始堵车，而江南水果批发市场附近的拥堵情况最为严重。此外，广园路、环市西路、金沙洲路、广清高速、内环路、岗顶等路段都出现严重的拥堵现象。

      小车堵，公交车更堵。中山大道BRT因为天河路口塞车无法动弹，地铁三号线体育西路站、岗顶站等纷纷遭遇客流高峰，站厅里挤得水泄不通。据地铁部门统计，仅9日一天的地铁客流量就达548万人次，其中1、2、3号线均突破100万人次。

      9月10日，暴雨袭城，全市多个路段遭受水浸，本来拥堵不堪的交通更为严重。大北立交、越秀公园、中山大道、东风路及环市路东往西方向等路段全部出现堵塞。网友“liuh69”抱怨“广州大堵车1个小时动了300米！”

      9月11日，增槎路周边路段、东风中路双向、环市路东往西方向等路段再次出现拥堵。据了解，增槎路路段批发市场非常集中，除了江南水果批发市场、江南果菜批发市场，还有新天铖粮油食品批发市场、新源粮油副食品批发市场等，加上增槎路是“华山一条路”，每逢节日就会堵满进出货的车辆。有报道称，今年中秋节前在此进出货的车辆每日将近一万辆。

      据广州市交警支队发布的上周警情（9月5日-2011年9月11日），上周全市交通警情24603宗，与前一周相比上升10215宗，上升71.00%。

      交警部门表示：“全市交警节前已经全员停休，并全面启动高峰交通疏导应急预案，大力加强市区路面交通疏导。受节前出行高峰影响，尤其是市内各大批发市场周边道路车流量大增，导致交通堵塞类警情上升幅度较大。”华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽则估算，节假日车流量比平时至少增加了15%~20%

      【热议】

      教师节与中秋节相邻

      送礼热潮加重“堵”情

      广州并不是唯一的“堵”城。从连日来的媒体报道来看，北京、上海等全国一线城市都陷入了交通瘫痪的边缘，南京、济南、青岛等城市也出现节前大堵车现象。

      中秋节前大堵，不少市民不仅表达了对堵车本身的不满，更直言，堵车凸显的是其背后腐败的送礼社会风气。

      在微博上，广州网友们大吐苦水，甚至称“广州‘堵城’欢迎你！”网友纷纷将塞车矛头指向“送礼”：“广州处处塞车，大家都说是因为中秋多人出来送礼，以前我不信。不过自经过某‘总部’后门，见到塞满来自全省各地粤E、粤F、粤Q、粤T、粤S各地的车后，我彻底相信了。”网友“iFarren”也说：“无论几点下班都是塞车！而且这礼拜都是外地车！都是跑来广州送礼的车堵死我们了。”

      有网友认为，今年比往年更堵的一大原因是今年教师节和中秋节相邻，参加饭局或送礼的人都挤到了一块。网友“老牛”感叹：“由于‘送礼’而使到交通大堵塞，真是中国一大景观！ ”

      历史学者、专栏作家洪振快就曾分析，下级要给上级送礼，这是一种秩序。既然是“秩序”，谁敢不高度重视呢？化解“逢节必堵”一类的弊病，除了将公权力关进法律的笼子，别无他途。现今发展到“逢节必堵”，已然成为一种“社会病”了。

      徐建闽接受采访时也告诉记者，自己6~8号在北京参加活动时，发现北京比广州更堵，来自各地的车塞满了主干道，他直言，这是一种腐败的社会现象。

      【拍砖】

      学者悲观预测逢节必堵将成常态

      专家直言广州智能交通系统已落伍

      “堵成这样很正常。”华南理工大学土木与交通学院副院长靳文舟“语出惊人”。

      “广州的治理目标是让小车不堵，这不是一个好办法。”中秋节前后的城市堵态，虽然让很多人“噩梦”未散，但是靳文舟却直言“仍不够严重，以后必然比这个更严重。”

      靳文舟坦言，对许多城市来说，只有堵到一定程度了，市民才能“放下车”。什么程度？靳文舟分析，一种是堵到不行，市民走路、乘公交地铁比开车更快；一种是贵到不行，开车、停车太贵，市民主动放弃开车。“但是，目前这两种‘条件’均不具备。”

      “为什么一定要把小车治理作为目标？”靳文舟反问道，随着小汽车的增长，僧多粥少，必然会越治越堵。“只有堵到一定程度了，政府才会把公交优先重视到一定的程度。治堵不力，是政府治理思维的问题。”

      对此，徐建闽看法和靳文舟很一致，他认为，“只要路网能力未增加，那么以后逢节大堵就会变成常态，而且必将越来越严重。”

      徐建闽建议治理拥堵的新办法，就是疏解中心区功能，向优先公交倾斜，并且采用新的交通道路管理手段。

      “在不限行的基础上，广州无法阻挡汽车保有量增加的趋势，但是应该想好如何增加公交运力，并且让公交成为合理而高密度的网络体系。”徐建闽举例，“日本东京的汽车保有量是800万，是广州的近4倍，但是交通高峰期间路上的交通量只有一半--因为城市公交发达。选择公交、地铁出行的市民很多。”

      一名不愿意透露姓名的专家认为，虽然亚运后广州出台了30条治堵方案，措施不少，但不够全面。“其中部分方案对老百姓来说甚至是一种倒退，比如取消了对公车的限制。”

      该学者举例，目前广州使用的交通系统——澳大利亚的scats信号控制系统，始于90年代，已经远远不适用于今天的交通情况。“在广州出台的治堵方案里，提出对单个交叉口增设信号灯，但是这种做法是不全面的，广州现在很多信号灯仍然是根据经验进行调整，而不是模型计算。更科学的做法应该是，以交叉口群或者组成干道来进行信号灯设置。”该专家打了个比方，如果对整个智能交通系统调整到最佳的状态，让车辆连续流通交叉口，那相当于对广州城市交通做了一个“微创”甚至“无创”手术，这就避免了动修桥修路这种“大手术”。

      “然而这一点在治堵方案里面可以说是空白的，无知的。”该专家直言。

      徐建闽对此同样认可，曾经有团队对天河区主要路段进行仿真评估——如果使用更合理的智能交通系统，车辆流量效率可以明显提高20%~30%。