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　　9月12日，苏州轨道交通4号线首台盾构机的各个组件吊装下井。其中，这个看上去像一根巨型螺丝的螺旋输送器重达20吨，它将负责给盾构机传输动力。

　　苏州轨交4号线建设又有新进展，昨天，4号线首台盾构机在南门路站开始吊装下井作业，包括一至六号台车、螺旋输送器、刀盘、中盾、前盾、盾尾、拼装机、拼装机轨道大梁等在内的10多个盾构机主要组件，将被吊车分批送入地下近20米的轨行区，然后组装成一台完整的“钢铁土拨鼠”，再经一个月左右调试，预计10月中旬就可盾构始发，开掘第一方土。

　　9月12日一早，记者在4号线南门路站看到，一台庞大的吊车停靠在车站基坑南侧，东西两侧分别摆放着先期运抵的盾构机部分组件——台车和螺旋输送器，这些组件都是前天刚刚从郑州运达苏州的，来自国产品牌“中铁装备”。受场地限制，刀盘、中盾、拼装机等将逐批运抵。吊装作业由上海兴友工程机械公司完成，据该公司副总经理周建介绍，盾构机组件吊装分两批进场，按顺序第一批为：六号台车、五号台车、四号台车、三号台车、二号台车、一号台车、桥架;第二批为：螺旋输送器、中盾、前盾、刀盘、拼装机轨道大梁、拼装机、盾尾。

　　周建说，吊装严格按照顺序进行，这样便于在地下安装，像六号至一号台车吊装下井后将首位相连，中盾与前盾组装，前盾与刀盘组装等，最终组装成一台完整的盾构机，总长78米，直径6.34米，所有吊装工作将用一周时间完成。在整个吊装过程中，难度最大的是中盾和前盾，重量分别达112吨和92吨。

　　记者注意到，盾构机被称作“钢铁土拨鼠”，但由于其施工在地下十多米，很难一睹其“真容”。吊装作业现场，吊装的一个个组件让人对盾构机有了进一步直观认识。螺旋输送器有20吨重，看上去就像一根巨型螺丝，它将负责给盾构机传输动力。台车则像一个个小房子，9至10米长、4米宽、3米多高，每个台车都带有一个长长的铁皮排气管，把盾构施工产生的热能气体导出。

　　据负责车站及盾构施工的中铁七局项目经理高瑞介绍，吊装完成后，还将进行为期一个月左右的调试，测试各项功能，并做好输电等准备，盾构机要用到1万伏的电压，“预计最晚到10月20日开始盾构掘进”，高瑞说，他们一共配备了2台盾构机，届时将左右线并进朝着南边的团结桥站推进，完成区间盾构。车站方面，9月5日，南门路站基坑土方开挖已全部完成，标志着主体结构砼施工全面展开。

　　另据了解，目前4号线及支线38个车站中已有19个车站进入土方开挖阶段，其中5个进入主体结构施工阶段。2号线延伸线13个车站有12个进入土方开挖阶段，其中9个进入主体结构施工阶段。