图片说明:为了尽可能模拟真实的运营环境，上海嘉成研发团队在厂房的模拟站台进行轨交屏蔽门系统调试。

图片说明:2004年12月，国内首个自主研发的站台安全门系统在上海地铁5号线春申路站安装试点

      东方网记者裘颖琼9月20日报道：完全封闭的地铁屏蔽门，到底是节能还是更加耗能？当两派专家争执不下的时候，上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司却巧妙地抓住这个机遇，构思出了一个创新方案，在现有的地铁屏蔽门上下处位置开设通风口，根据实际需要可开可关，在轨交站台门行业中首推“可调通风型站台门”产品。

      作为保障乘客在站台候车时的屏障，地铁安全门在世界所有新造地铁中都已成为标准配置，上海目前采用较多的是屏蔽门和半高式安全门。

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      创新并非从零起步

      “屏蔽门在设计之初，原本是从节能角度考虑的。”上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司总经理史和平说，和打针原理相似，呼啸而过的列车在向前行进时会产生“活塞风”。加装了屏蔽门后，由于完全阻隔了行车道和站台，不仅可以阻隔“活塞风”对乘客产生噪音和冲击的影响，还可以增加车站空调的利用率，降低能量的消耗。

      然而也有专家提出，在完全封闭的空间内，列车产生的热量往哪里排放？隧道区间本身的热量又如何释放？如果采取加装强排风设施，势必违背了节能的初衷。

      在两派观点争执不下之时，也为有心人带来了商机。上海嘉成公司与北京城建设计院、清华大学一起设立相关课题组，在去年圣诞节设计出了一款“可调控式”的屏蔽门，在现有的地铁屏蔽门上下处位置开设通风口，让屏蔽门系统和环境控制系统进行联动。“在空调季节时，通风口关闭，减少列车空调的损耗；在非空调季节时，通风口打开，让闷热的轨道区间可以散热。”

      “科技创新，并不一定非要从零起步，优化同样可以创新。”史和平告诉东方网记者，这套系统已经得到了许多专家的认可，目前正在与上海申通洽谈试点的合作意向。

      停步但不止步

      2002年，上海嘉成公司开始从事站台安全门系统的研发，当时，国内已经使用或者即将使用的地铁交通线路中所使用屏蔽门产品和技术，全部被国外垄断。对于一家初出茅庐的民营企业，嘉成并没有退缩，并在同年独立发明国内首套轨道交通站台安全门系统。为了尽可能模拟真实的运营环境，研发团队又花了两年多时间，在厂房的模拟站台进行系统调试，终于取得了突破，研发成果也顺利通过认证。

      然而，难题接踵而至。跨入这个行业的门槛不仅是许可证，更重要的是实际运营业绩。对于一个仅有实验室成果而没有实际应用的项目来说，难以让地铁公司放心采购。在资金紧张的情况下，嘉城拍板决定和上海申通地铁集团莘闵轨道交通线发展有限公司、上海现代轨道交通股份有限公司合作，免费在5号线春申路安装试点。于是，这套国内首个自主研发的站台安全门系统在2004年12月投入运营。

      至今，该套站台安全门系统已安全运行近五年。运营期间，嘉成公司提供的优质维护、保养、务得到了轨道交通运营公司的肯定和表扬，也为他们成功打开了市场，然而嘉成在两年后才开始正式接手其他项目。“04至06年，我们仍在对5号线的这个项目进一步研发。”史和平说，这个行业可以“一炮走红”，也可以“一败涂地”，所以对于一个刚成立的企业来说，第一个作品必须小心翼翼维护好。“虽然停步了，但我们一直没有止步。”

      史和平告诉记者，他们当年的第一个作品今年将进行外形结构的改造，然后于年底搬往轨道交通5号线莘庄站继续“服役”。

      未来将拓展新领域

      目前，史和平带领嘉成技术团队开发的产品，已成功的运用于上海轨道交通1号线、2号线、5号线、9号线、11号线及苏州轨道交通1号线，合同金额2亿多人民币，已完成销售收入1.6亿元人民币。

      随着地铁建设成为新的热点，嘉成也面临许多竞争对手。特别是不少国外企业选择与国内有实力的公司共同组建合资公司，势必将加剧市场竞争。对此，嘉成一方面继续专注于原有行业，高度重视研发和知识产权保护，保持技术上的优势。与当初在春申路站试运行的产品相比，他们如今的产品早就完成了升级，并在上海已有1、2、9、11号线的多年运营业绩。明年，他们还将启动3条线路的安全门建造。

      另外，嘉成也考虑拓展新的领域，比如关注高铁、城铁的安全门建设，以及未来先进的电机技术的推广应用。嘉成甚至还酝酿把企业的运营维护及售后服务部门分离出来，成立独立运作的企业，形成新的赢利点。