面对地铁开通后仍拥挤不堪的深圳道路，市交委称地铁对道路影响观察期为一年左右，目前交通已有很大改善

　　“从中秋节前至今，我发现地铁开通初期疏朗的道路似乎又变得拥挤了。经历‘月饼堵’之后的深圳道路，目前仍是拥挤不堪，难道深圳道路拥堵真的又回到地铁开通前？”昨天早上9时许，在新洲莲花路口等了3个信号灯才得以北行的私家车主林先生这样向记者说道。此前，深圳市交通运输委员会新闻发言人娄和儒曾向记者表示，根据其他城市的经验，在地铁开通初期，城市道路交通压力会有所缓解，但过了一段时间之后，又会报复性反弹。难道，眼下就到了那个阶段？

　　对此，娄和儒表示，目前深圳尚处在地铁开通初期，尚未到道路上机动车数量报复性反弹的时候。综合其他城市的经验，地铁开通对道路的影响观察期为一年左右。他介绍，七八两月加入到地铁出行大军中来的私家车车主大约有50万人次，目前，深圳地铁日载客数量维持在170万人次左右，周末或节假日更是高达200万人次。“七八月的数字没有代表性，尤其8月有绿色出行倡议，深圳交通拥堵改善需要数字说话”，对此说法，市民吴女士不以为然。深圳交通拥堵又回到大运前？市民、网友和出租车司机各执一词。

　　“地铁优化论”可休矣

　　林先生家住梅林一村，昨天早上送孩子上学后返家，他说，自己一直比较关注地铁开通后对道路状况的影响，开通初期，明显感觉道路疏朗了很多，大家行车都找到了过春节的感觉。“开通初期，早高峰行经莲花新洲路口，等两个信号灯就已经算久了，但现在动辄3个，与地铁开通前可以媲美了。”

　　在鲁班大厦等候公交车的徐先生则表示：“上下班异常堵，无论乘地铁还是乘公交，面对的都是堵的问题。感觉地铁开通的作用并不大，有私家车的依旧照开私家车，同时虽然有部分人选择搭乘地铁，但是公交没有因为选择公交出行的人群减少而减少车次。车辆在哪，堵的情况也在哪。”

　　事实上，在此之前，就有深圳网友在论坛上发帖对深圳道路状况进行探讨。9月5日，网友“ccbsz”就发帖称“今早梅林关又塞死了，持‘地铁优化论’的童鞋可以收声了。”网友“zzshuang”很直接地说道：“在深圳，塞车是正常的，不塞车那是上帝的恩赐！地铁不是上帝、公交车更不是上帝，真正的上帝就是小车司机！”他进一步表示，无论是地铁还是公交车，作为大众化的交通工具，从长远来看，其实并不会对已经有车的人产生多大的吸引力，而只会抑制想要买车人的冲动。

　　下结论为时尚早

　　有部分网友不同意 “ccbsz”的观点，网友“吃饱等饿”说，“如果说梅林关天天都塞车那我就同意你的观点，问题楼主说的是今天塞车……”网友“dyerdai”则表示：“公交再发达也解决不了拥堵的问题，因为一旦不拥堵，必然有新的车来填补空位。根本的原因就是供需矛盾，土地、道路就这么多，你再优化都有个极限的，而车几乎是无限在增长！”也有网友认为现在就否定地铁对公众出行的优化作用为时尚早，网友“alalading”直言：“至少修地铁后，可以给你一个避免塞车的选择。”

　　“深圳交通状况不能简单的以几个点来概括，从局部情况来讲深圳整体交通，容易片面。”深圳大学经济学院副院长韩彪教授在深大主讲《城市交通》等课程。昨天下午，他接受记者电话采访时表示，所谓的“地铁优化论”本身立论就缺乏根据。

　　他进一步表示，地铁对城市交通究竟起到了什么作用，需要运用数据进行客观分析，并非仅凭个人感觉就能下结论。另一方面，地铁不能优化所有层面，只能优化借助公交出行的人群。地铁有助于优化整座城市，跟私家车的替代性不强，就好比住别墅的人，城中村的房子再便宜也不可能会去住，地铁优化不到小汽车的那个层次。

　　是否拥堵，的哥观点不一

　　对于深圳道路的近况，天天行走在路上的出租车司机最有“话语权”。连日来，针对深圳交通状况是否回到了地铁开通前，记者采访了数十名出租车司机，结果却是拥堵与否五五开。出租车司机表示，“现在拥堵点比地铁开通前少了，总体交通状况好过地铁开通前。”但他们坦言，城市拥堵的状况没有被彻底根治。

　　“要说和地铁开通前有什么区别的话，就是现在堵车时间变短了，但是还是堵。现在上路感觉比地铁开通前和开通初期要改善一点，尤其是在开通初期，情况更好。”中南绿的的易司机说。

　　但也有的哥不以为然。他们表示，梅林关、布吉关，北环路段、滨河路段、银湖汽车站路段，在高峰期仍是较为拥堵，出租车司机在早晚高峰时段基本上不太敢往这些路段跑。“与其把时间耗费在路上，还不如跑别的路段多挣点。”鹏程出租的王师傅则表示，梅林关和布吉关具有地域的特殊性，不能仅以这两个关口做判断全市交通状况好坏的依据。

　大巴途经梅林关仍拥堵

　　巴士集团二公司龙华车队有5条公交线路需要经梅林关出入，该车队的旷队长昨日向记者表示，梅林关的拥堵相对地铁开通前有一定缓解，但现在比地铁开通初期“稍微严重一点。”他分析，因为地铁发车间隔过长，导致拥挤不堪，使得原来放弃私家车坐地铁出行的部分车主又重新开车出行。

旷队长介绍，车队的302路（清湖经梅林关到火车站）、K302（清湖到火车站）的客流近期下降势头减缓，下降幅度从地铁开通初期的16%回升至8%～9%左右。“也许是因为公交相对较为实惠便捷，使得地铁客流回流到传统公交上。”至于梅林关现在拥堵过开通初期，旷队长这样举例说明：地铁开通初期，302和K302，全程只需要115～118分钟，现在要达到150分钟以上，路上比原先多花了将近半个钟头。“一方面是因为部分路段施工影响，但更大因素还在于梅林关的拥堵。”

　　地铁日运客流170万人次

　　在经历地铁开通初期的“蜜月期”之后，拥堵重现，难道这真的到了交委新闻发言人娄和儒所说的“报复性反弹期”？对此，娄和儒给出了否定的回答。他说，从其他城市地铁运营的经验来看，从拥堵缓解到拥堵再到缓解需要反复多次的调整适应，以出行者为例，地铁开通初期，出行者尝鲜弃车搭乘地铁，发现坐地铁不方便，其又转而选择驾车，驾车堵在路上的次数多了，其可能重新选择地铁。在多次的磨合之后，出行者最终会选择一项适合自己的出行方式。“一般来看，这个过程大概需要一年左右的时间。”

　　娄透露，他自己也利用周末的时间搭乘地铁体验，发现换乘不便是旅客搭乘地铁出行最大的困扰。据了解，市交委仍在委托专业监测研究机构跟踪地铁客流等数据。“现在地铁客运量不太稳定，以中秋3天假期为例，放假当天超过200万人次搭乘地铁出行，第二、三天则下降至170多万人次，上班首日又超过200万人次。”他表示，5条地铁线路中，除一号线相对稳定外，其他几条线都不太稳定。“地铁平均日运送旅客数量在173万～210万人次左右，当然，个别线路的发车间隔尚有缩短空间，车厢也应增长。”

　　娄和儒介绍，地铁开通后七、八两个月，由私家车转移至地铁的出行的日均人次为50万左右。“这个数据是在扣除搭乘地铁‘尝鲜’者，游玩者之外得来，因为每天地铁的客流量均是相对稳定，增加比也稳定，大批量增加的人群从何而来，扣除传统公交的人之外，就是广大的私家车车主了。”他表示，深圳交通拥堵没有回到地铁开通前，整体上深圳交通有很大改善，最大的得益还在于公交车舒适度得到改善。

　　堵或不堵需要明证

　　市民吴女士对50万人次的私家车主加入地铁出行的队列中表示怀疑，她说，七八两月的数据没有代表性，尤其是8月，大运会召开，深圳有绿色出行倡议，不少私家车主停驶或限驶，加入到地铁队列中，眼下，过了大运会，该开车的还是开车，公交车又没有减少，路上的车辆又回到了原来基点，加上新上牌的车辆，“说不堵才奇怪。”

　　“深圳此前日均上牌的新车在1000辆左右，听说上两周更是井喷到日均2000多辆，这么多新车‘杀到’，加上原先的私家车，怎能不堵？”市民刘先生说他很是忧心在道路资源有限的情形下，深圳交通拥堵状况也愈演愈烈。