说起广州的地铁经济，广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授这样形容，“如果说五年前地铁对于广州只是一种交通工具的话，那么现在，它已成为广州城市化、现代化的助推力，而它的将来则是广州市民幸福生活之所在”。地铁盘活了整个城市的人流和物流，扩大了城市的发展空间，聚集了人气和购买力，说广州商业的钱袋全拴在地铁线上也不为过。细数这五年来广州的成长，其实也就是地铁的成长，广州的发展已经与地铁密不可分。

　　不再是没断奶的婴儿

　　广州近五年开通了不少地铁线，尤其是亚运会的举办，让广州地铁有了不少大动作。王先庆认为过去广州地铁还只处于萌芽期，如果用人生来作比喻，那它就只是一个婴儿，根本谈不上什么地铁经济。而新的线路让原本只是点和线的地铁连成了网络，这就使得广州地铁的规模完全进入了不同的层次。纵横交错的地铁线不仅用来疏散人流，还让地铁真正拥有了影响广州发展的能力。由此，与其他业态平起平坐的地铁商业业态真正成型，成为广州商业的重要组成部分。

　　小孩子要听老师的话

　　香港的购物中心有70%建在地铁等轨道交通线上，巴黎地铁站中的商业点则有800多家。地铁与商业的结合已经成为一条经济法则。于是广州也借鉴了这些国际化大都市的做法，将90%以上的大型购物中心建在了地铁沿线上，但是广州的地铁经济能量也能达到香港甚至巴黎、纽约那种水平吗？“十几岁的少年和四十多岁的过来人是不能相提并论的。”王先庆说道，“我们的地铁发展正处在起步阶段，而别人已经具备了完全成熟的运转模式。我们还有很多地方有待磨合，但是如果能够健康地发育和成长，我相信广州完全有可能做得更好，超越他们，但这需要一个过程。”成长是需要付出代价的，有效率地学习则可以让这种代价降到最低。“小孩子要听老师的话。”王先庆是这么比喻的。那么，跨越地域的差别，广州在哪些方面可以向老师们请教呢？

　　王先庆指出有四个方面：第一，人流、客流和商流要有机地分配。要把人流有效地转化成客流，并有效地带来商流；第二，在规划与管理上需要提高。规划的时候不应该只考虑到运输的问题，运营也应该被考虑进来；第三，地铁经济的发展要与周边的业态匹配起来。选择合适的业态来进行搭配，才能将地铁的经济能量最大限度地发挥出来。第四，在品牌的推广和宣传上做得还不够。必须要让消费者意识到地铁是一个很好的购物场所。