上海地铁追尾让“卡斯柯”备受质疑，因为它还是温州动车追尾的信号商

郑州地铁没用“卡斯柯”

      一家浙江企业中标1号线一期工程信号系统 其产品国产化水平处于同行业领先地位

      9月27日，上海地铁10号线因信号设备发生故障，导致两车追尾。

      事后，该线路信号商卡斯柯信号有限公司遭质疑：其信号系统曾多次在10号线发生故障，并且还是温州动车追尾事故的信号商。

      随着郑州地铁运营期限的日益临近，很多市民都在问：郑州地铁用的是卡斯柯的信号系统吗？郑州地铁安全吗？

      一家浙江企业中标1号线信号系统

      眼下，郑州地铁1号线的基建工作还在紧张进行中。

      不过，与地铁运营有关的一系列工作早已提前“预热”。比如，控制、指挥地铁运营的通信信号系统已于去年下半年招标。

      去年11月29日晚，一家来自浙江的企业众合机电发布公告称，根据中国国际招标网公示结果，公司成功中标郑州市轨道交通1号线一期工程信号系统项目。中标金额为2.25亿元。中标内容包括一期工程所需信号系统设备、技术和服务等。

      昨天，记者就此事咨询郑州地铁公司和众合机电，均得到确认。

      众合机电营销副总鄢瑞宜表示，目前双方已经签订合同，供应郑州地铁1号线一期工程的信号系统正在设计之中，其他前期准备工作也在进行。

      该企业的信号系统国产化程度较高

      据了解，截至今年6月底，众合机电承接信号系统和AFC/ACC（自动售检票系统/地铁工程清分管理中心）系统项目共14个，分布在沈阳、天津、西安、成都、武汉、南京、苏州、杭州、深圳、郑州等多个城市。

     “目前轨道交通信号系统国产化程度能达到65%以上的非常少，但众合机电已经达到这个高度，在国内同行业处于领先地位。”鄢瑞宜说。

       关于市民关心的信号安全问题，鄢瑞宜表示，为了保障郑州地铁运行中信号安全，他们会至少从两大方面开展工作。

      在地铁的建设阶段，他们就要从整体设计，设备的制造、安装和调试等外围方面，提前与业主单位对接，同时通过测试，检查是否有安全漏洞，并按照各项标准和规则予以消除漏洞，保证系统处于安全状态。

      在正式投入使用之前，他们要在模拟实验室里对系统做“事前模拟”，提前预知可能发生的问题并及早排除。

      （本版文字：河南商报记者王海科采写/整理）

      人工调度有人违规

      上海地铁事故初步调查结果公布：人工调度有人违规

      据上视报道，上海地铁10号线“9·27”事故引起了各方关注。

      事故发生后，由市安全生产监督局牵头成立事故调查组，立即展开调查分析。负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作，经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员立即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

      另外，记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留院观察95人。

     郑州地铁1号线一期工程信号系统明年底进场安装 信号商表示：不负郑州人民重托

      眼下，郑州地铁建设正在提速，为2013年试运营提供保障。

      根据建设计划，地铁1号线一期工程的信号系统将于2013年安装、调试，通信信号系统供应商众合机电有关负责人表示，公司将坚持质量第一的原则保障郑州地铁1号线一期工程的通信信号安全良好，将不负郑州人民的重托。

      1号线信号系统

      明年进场安装

      据郑州地铁1号线项目经理李铁军介绍，截至目前，1号线一期工程已有15个车站主体完工，剩余的5个车站正在施工。

      按照计划，预计今年12月将进行隧道内的铺轨工作，目前，铺轨单位已经进场，正在建设铺轨基地。待铺轨完成后，将进行强电、弱电和信号系统的施工，如进展顺利，2013年底1号线一期便可试运营。

      众合机电营销副总鄢瑞宜表示，对于整个郑州地铁建设来说，信号系统的施工相对比较靠后，从地铁公司安排的进度看，1号线一期工程的信号系统安装工作预计2012年底到2013年初进场，全面安装和调试将在2013年进行。

      “感谢郑州人民对我们的信任，我们将发挥全部优势，将地铁1号线一期工程的信号系统建成优质工程，不负郑州人民的重托。”他说。

      信号商：

      必须坚持质量第一

      鄢瑞宜并不回避上海地铁事故中所暴露出来的问题。

      他说，众合机电首先要保证提供的地铁信号系统是优质、安全、良好的，这样才能尽最大可能降低事故率。但万一发生故障，在某一级别的系统出现问题后，系统会自动降级，在低一级别的系统上运营。当所有系统都出问题后，还会有其他多种应急措施来应对，这样就会避免事态恶化，从而尽最大可能保障地铁运营的安全。

      鄢瑞宜说：“最近发生的一连串轨道交通运营事故，都暴露出了轨道交通日益普及中存在的问题，这和列车运行频次和密度逐渐增大有关，我们需理性看待，但对我们来说，也是一种警醒，因此必须做到质量第一，只有这样，才能保障列车运行安全，减少损失，公司也才能赢得更多赞誉。”

      郑州地铁：

      保证“平安第一”

      郑州地铁公司相关负责人说，一般来说，地铁运营前要成立专门的运营公司，并对运营过程建立工作流程，同时建立运营应急体系，一旦发生紧急情况便启动应急预案，快速处置。

      目前，郑州地铁公司已成立运营公司，但由于距试运营还有两年时间，所以，目前仅就运营来说仍处在前期准备阶段，随着设备安装、调试的推进，运营工作也将随之提上日程，而运营中可能出现一些情况，都会随之请专家论证，并形成应急预案，尽最大可能避免事故发生，倘若万一发生事故，也能快速、有效地应对。

      郑州地铁公司有关负责人表示，郑州地铁建设有五大理念：平安地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁和精品地铁，第一位的便是平安地铁。地铁公司无论是设备招标、采购，还是配套服务商的选择，都认真、慎重，以保障将来地铁运营后平安、健康、持续地为郑州市民出行带来便利。

      解释

      信号系统是个什么东西？

      据鄢瑞宜介绍，地铁在隧道内运行，多条线路交叉，且间隔十分短，单纯靠指示信号灯或者人工指挥根本不行。

      这样一来，信号系统的运用就解决了这个问题，作为一个集成系统，它是集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它的核心是列车的自动控制系统（ATC），由计算机联锁子系统、列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统组成。

      它主要负责收集列车运行周围车辆的实时时速、列车间隔、列车定位、隧道状况、轨道状况、屏蔽门状况等，并同步传递给本列车，让列车驾驶员知晓自己所处的区间环境，并及时调整自己的驾驶状态。

      就最近发生的几起事故来说，都是在信号系统故障后，人工调度过程中产生的，所以，减少甚至避免事故的发生最根本的办法，还是应该尽最大能力保障信号系统安全良好。但鄢瑞宜也提醒，万不可过分依赖技术，平时应该加强人力调度的演练，以备在系统故障等紧急情况下能够很好地做好应急处置。