万庆良市长乘坐地铁，督促做好地铁安全保障。

      要求吸取上海地铁事故教训，确保安全运营

　　上海“9·27”地铁追尾事故再次引起社会各界对安全生产工作的广泛关注。昨日，广州市长万庆良冒雨赴白云山、海心沙广场、花城广场、APM线和地铁公园前站控制中心，看缆车、乘地铁，检查安全生产工作。

　　事故往往发生在检查不到位的地方

　　万庆良第一站来到白云山风景名胜区南门，仔细检查白云山索道运行情况，询问“多长时间检查一次”。万庆良指出要进一步加大检测力度，加密检测次数，加细检测内容，建立起严格规范的检测责任制度。

　　万庆良随后冒着大雨走进海心沙公园。从公园道路到地下空间再到观众看台，他一路看，一路问：“消防设施布局怎么样？应急演练工作如何安排？看台上的积水如何清理？”得知海心沙公园有一个消防中队驻守时，他继续指出，事故往往发生在检查不到位的地方，要注意露天电线等易忽略的盲点、漏洞，清除事故隐患。

　　沿着海心沙公园地下通道，万庆良直接登上地铁APM线，检查APM线的实际运行效果。乘坐APM线来到体育中心南站，万庆良又走进地铁体育西路站，和市民们一起乘坐地铁一号线。

　　重点检测信号系统，确保地铁安全

　　在地铁站，万庆良仔细察看了天花板、墙壁瓷片、电梯、玻璃屏蔽门等可能存在安全隐患的部位，要求部门增加投入，提高安全性。随后万庆良和市民们一起进入地铁列车，站在车厢中间详细了解地铁安全保障情况。当万庆良听到地铁总公司“近期每天地铁客流量约500万人次”的介绍后，不禁动容：“人流量如此巨大，安全保障的压力也十分巨大。”他要求地铁公司认真吸取上海“9·27”地铁追尾事故教训，始终将乘客安全放在第一位，加强安全管理，重点检测信号系统，做好应急演练，确保营运安全。

　　工作要细之又细慎之又慎严之又严

　　乘地铁来到公园前站，万庆良又深入检查了公园前站地铁控制中心的运作情况。万庆良强调：“调度员是最关键的，必须做好管理和培训。”地铁方面介绍，每名调度员都要接受一至两年的专业培训后才能上岗。

　　地铁公司负责人表示，上海地铁追尾事件发生后，广州地铁进一步加强了设备设施的检修力度，再次强调了工作运行章程，严格规定在设备发生故障、自动运营转为人工运营的情况下，在行车的调度员、司机、车站值班员等关键环节要做到相互响应，双向确认，确保同1区间内只有1辆列车。

　　万庆良表示，地铁作为城市的主要公共交通方式之一，承担了巨大的客流运输任务，也肩负着巨大的安全保障责任。安全无小事、事故无侥幸，地铁方面公司一定要细之又细做好设备检测，慎之又慎开展车辆调度，严之又严排查安全隐患，确保万无一失。(记者 于杨 通讯员 余洋)

　　上海地铁追尾事故引发热议，广州市民建议爱心专区改设中部

　　■新快报记者 张秉璐

　　在“7·23”动车追尾事故发生2个多月后，27日上海地铁10号线发生了又一起追尾事件。一时间，怕地铁“追尾”的顾虑在广州市民心中蔓延，不少市民担心乘坐地铁时，那个便于逃生的首尾车厢，会成为事故发生时最不安全的区域。目前，广州地铁还在站台首尾为老、弱、病、残、孕的乘客设置了爱心候车区，有市民建议是否该重置。”不少市民则认为乘地铁选择中部车厢最安全。

　　建议重置爱心专区

　　在上海地铁10号线发生列车追尾事故后，不少市民表示“再也不敢坐车头车尾了”。更令人关心的是，地铁站台两端是专设的爱心候车区。首尾车厢是否安全？不少市民认为爱心候车区应该重置。

　　昨天下午记者专程走访了地铁站台，不少乘客担心地铁安全问题。乘客张同学称：“车头、车尾我是不敢坐了！”她担心难保同样的悲剧不再发生，“同学都戏称，‘远离车头、珍惜生命’。”

　　而上海市民王先生也认为，“老、弱、病、残、孕乘坐首尾车厢，万一发生事故遭殃的就是他们。”

　　尽管面对市民的百般担心，广州地铁却表示不会重置爱心候车区的位置。公司发言人表示，广州市民无需过多担心地铁安全问题，地铁方面关注的重点是系统和设备的整体安全性能的可靠、可控。在整体安全的基础上，才会去考虑提高服务水平的各项措施。

　　多数市民选择中部

　　坐地铁，坐哪里才安全？“应该选择中部候车。”市民徐先生这样建议，在网上多数市民与徐先生持相同观点，但通常地铁列车的逃生通道都设在首尾两端，这让大家很矛盾。

　　市民张先生认为，不如让每节车厢的座位都成为爱心专区，或取消站台的爱心候车区，“现在的市民文明意识都提高了，看到老、弱、病、残、孕的乘客都会主动让位。”

　　他建议，宣传好文明出行、礼让的市民意识，无论在哪候车、上哪个车厢都是爱心专区。市民林同学则建议爱心候车区设在站台中部：“连接站厅、站台的楼梯基本位于站台中部，行动不便的下楼梯直接候车最方便。”

　　司机：我们不怕坐车头

　　尽管大多数市民开始害怕坐首尾车厢，但作为开地铁、坐在车厢最前端的司机们却一点不害怕。一位开地铁1号线的司机直言：“一旦发生什么事，地铁司机首当其冲，但我们都不怕坐车头。”

　　对于地铁也会追尾的事实，他和同事们也很好奇如何会发生。“因为我们熟悉地铁运作，我们知道在系统控制下的列车是非常安全的，一个区间里只可能有一辆车。而当需要启动人工模式时，只要严格按照标准化流程来操作，做好与调度的沟通，就不会有事。”