▲香蜜湖地铁站自行车驿站少人问津。

自行车要与行人“抢用”人行道。

      “轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统，深圳地铁3公里内将有自行车道”，正在公示的《深圳市城市交通白皮书》首次明确了深圳公共自行车系统的运行方式（详见本报10月17日深圳新闻A15版《深将试点推行公共自行车系统》），这一消息引发市民热议。

　　目前地铁与自行车的接驳现状究竟如何？市民对此又有哪些意见呢？记者昨日走访多个地铁站了解情况。

　　●“在机动车道骑自行车，担心汽车撞到自己，在人行道上骑车，又担心自己撞到行人。”

　　●深圳现在还没有与地铁对接的自行车公共租赁点。有些地方即便是自行车停放点，也没有专人管理。

　　市民声音：

　　市区骑自行车有“两难”

　　“在机动车道骑自行车，担心汽车撞到自己，在人行道上骑车，又担心自己撞到行人。”福田区的宋自新从家里到最近的地铁站要走20多分钟，如果用自行车做“短途接驳”可省下很多时间，但他却苦于无路骑车。

　　同样有这个苦恼还有市民林垄。他告诉记者，人行道大多铺设的是石灰砖，骑自行车颇为“坎坷”，加上报亭、公交站台都设在人行道，挤占了大半路面，若要骑行就不得不“夹缝中求生”了。

　　记者昨日走访多个地铁站发现，地铁沿线站点通达不少大型社区，这些小区住户是“地铁+自行车”接驳方式的有力支持者，却因这些站点的骑车环境太差使得市民不敢尝试。

　　“电动车在这些站点拉客现象十分普遍，地铁口容易堵塞，走路都要小心，更别说骑自行车了。”刚从宝安中心地铁站出口上来的市民李晓霞如是说。

　　地铁尚无自行车公共租赁点

　　除了骑车安全的问题，没有地方存放也是市民放弃自行车出行的原因之一。记者昨日走访多个地铁站点发现，深圳现在还没有与地铁对接的自行车公共租赁点。即便是自行车停放点，也仅有白石洲、高新园、深大等几个地铁站有，而且所有停放点都没有专人管理。

　　“深圳地铁出行确实面临接驳难。”家住福田区莲花北小区的居民刘先生告诉记者，从地铁站到家或是单位，这段说近不近、说远不远的距离让很多市民为坐车还是走路为难。

　　“地铁四号线莲花北地铁站最初计划斜穿雨田路，在莲花北小区富莲大厦旁设站，后来该地铁站入站口最终设在宏威路。”刘先生告诉记者，这样一来，莲花北小区离莲花北地铁站的距离足有一公里，这一公里的距离，“公交只有一个站，觉得浪费，走路又很费时间。”刘先生称，和他一样，小区很多居民为此纠结，不少人曾有骑自行车的想法，但苦于没地方存放而不得不作罢。

      记者调查：

　　若有专人管车不少市民愿意付费

　　调查中，记者发现停车点无人看管是导致市民不愿将车存放在地铁口停车点的主要原因。譬如地铁罗宝线香蜜湖站就设置了可停放近200辆自行车的停放点，还有顶棚遮阳挡雨。但记者昨日走访发现，此站停放的车辆只有十几辆。市民伍先生说，“没有专人看管，若把自行车放在这里，有点不放心。”

　　对此，记者在白石洲地铁站自行车停放点随机采访了20位市民，其中12位市民表示愿意支付一定费用来存放自行车。

　　市民王超给记者算了笔账，自己从家骑车前往地铁站仅需5分钟，然后从白石洲乘坐地铁前往竹子林地铁票价为2元，耗时约10分钟，这意味着自己从家到公司仅需15分钟。

　　然而现在地铁站的停车点没有专人看管，他就没办法骑车去地铁站，只能坐公交车去上班了。但在高峰期乘公交上班至少需要半个小时或更长时间，没有坐地铁快捷。所以，如果地铁站旁的自行车停车点有专人管理的话，就算要付费他也愿意使用。

　　记者了解到，目前在市内的天安数码城、新洲村、石厦村、景田、白石洲、西丽等18个区域，已有公司开始试行自行车租赁。租用人可持深圳通在任意租赁店租车再到任意租赁店还车，借车和还车的过程均使用刷卡来完成。

　　交委回应：

　　首批选10~20个站点建自行车廊道

　　对于市民关心的自行车系统进展问题，市交委透露，目前正在开展轨道站点周边自行车网点及专用道布局规划工作，规划策略以轨道站点为核心，以站点周边居住区、公建设施为节点，形成轨道站点周边1~3公里范围内便捷通达的自行车接驳网络，首批选取10~20个典型轨道站点建设自行车廊道。

　　与此同时，记者从正在公示的《深圳市城市交通白皮书》中获悉，深圳将建设步行和自行车交通网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要。“轨道站点为中心500米半径范围内，完善步行通道；在以轨道站点为中心3公里半径范围内，完善自行车通道”。

　　他山之石

　　在北京和上海，许多上班族都采用“地铁＋单车”停车换乘方式。2008年9月，上海“永久便民”自行车租赁服务在上海地铁2号线张江站启动，尝试轨道交通与自行车接驳的配套出行模式。

　　去年，广州地铁公司开始在地铁口周边配建自行车衔接设施，既有自行车停车位，也提供自行车租赁业务。

　　在国外，利用自行车出行与地铁的接驳常见且有效。比利时首都布鲁塞尔，在部分地铁站旁设置城市自行车交换点，提供专门的自行车，用车人可以自动存取。公交公司非市场化经营，政府给予补贴。