武汉轻轨穿梭在楼宇之中

今日的京汉大道上，雄伟的轻轨高架桥从车水马龙的路面掠过

1999年12月，京汉大道工程全面完工

　　京汉街大智路处，那座曾经聚集南来北往的人们、昼夜喧哗的火车站，如今变成了一位孤独的百岁“老人”。面前，高高的轨架抵上了她的额头。打今年5月份起，每天都有几列蓝白相间的轻轨列车从她面前轻轻划过。“老人”目送着来来去去的轻轨列车，默默不语，仿佛想起了她的过去……

　　1980年，李风琴随出差的丈夫到了北京城，坐上了地铁。

　　又快又舒适又漂亮，“家门口的那条铁路要是地铁就好了！”她想。

　　今年已72岁的李风琴幼年随家人扒火车到汉口，落脚在火车站旁，过去数十年岁月里，她每天听着隆隆的火车声入睡。“火车一走，房子直抖”，她说。

　　后来，火车搬迁，再也听不到鸣笛声，她反而有了一种失落，直到有一天，宽敞的京汉大道上竖起一根根高大的水泥柱时，她才醒过来：梦想成真。

　　像李风琴这样扒火车来武汉的人在车站旁的汉景社区有不少，多来自周边的黄陂、孝感、大悟等地方。在铁路旁搭个棚子，自谋生路。

　　史料记载：京汉铁路于1906年开通，历经清政府、中华民国和新中国三个时期。

　　78岁的张桂华，在汉口老火车站旁住了60年。10多岁时从孝感扒火车进城。她回忆：现在的京汉街，当初是一道铁路堤，有院墙围着，生意人多，但又破又脏。

　　在门口摆个脸盆，卖洗脸水，或在桌上摆几个茶杯，张桂华靠着铁路艰难度日。解放后，她成了城里的工人。

　　京广沿线，成了汉口最集中的“移民区”。“河南棚”、“江西棚”纷纷安营扎寨。成为城市建设和管理难以触及的“死角”。

　　改变京广线沿线面貌是武汉一个多年的心结，因为他们深知这是一条蒙垢的玉带。上世纪80年代，武汉开始圆梦之旅：将京广线外迁，旧铁路线改造成轻轨，快速建成武汉新的交通、经济走廊。

　　1987年，政府从铁路手中购回铁路旧线权。1996年，原铁路改建成宽敞笔直的京汉大道，昔日的棚户区一下子变成了车水马龙的交通干道。1999年，随着轻轨一号线的兴建，京汉大道更是日见繁华。

　　香港太古家居广场、滚石音乐王、大福源超市、艳阳天等商家纷纷落户在沿线扎堆，曾经城里人不愿居住之地成了开发热土，一幢幢住宅楼拔地而起。

　　据统计，京汉大道沿线的中小户型项目就有近十个，房价高达4600元／平方米，比周围房价高出近15％。

　　轨道公司董事长刘玉华说：轻轨的意义，还在于它通过转移来体现价值。轻轨不仅除带动沿线房地产升温外，它还能拉动建筑、商业、电力、通信、广告、就业等相关产业，它将带来相当于轻轨交通建设投资额2倍以上的经济效益。

　　站前生意因火车的离去而冷落。住在京汉街80岁的杨启芝在家里守着个小卖部度日，她住的这栋木板房比她的年纪还要长20多岁。

　　如今房子依旧，门前的一切物是人非。

　　35岁的雷继伟和姐夫轮开一辆的士，每月收入1000多元。

　　在平行京汉大道的公安横街上，就有五六家开的士。“没有新的京汉大道，我们开不上的士”，雷继伟说。

　　最近的一条消息在这条街上传开了：京汉大道要建成“动感一条街”，他们的木板房就要步上老火车的后尘，从这块土地上消失。

　　“要是还建，我就把房子选在乡里。”年轻人议论着，与他们父辈当年的选择正好相反。

　　在年轻人盘算着坐轻轨去上班的时候，老人们则聊着坐轻轨到江汉路步行街、民众乐园比“的士”还便宜的话题。

　　铁路改变了他们的身份，而轻轨却“刷新”着他们的生活。