10月18日一大早，记者走进一期工程(3号线)6号标段的地铁隧道施工工地，开始体验工地生活。在进入工地之前，记者脑中闪现了很多形容地铁生活的词，紧张的爆破、刺耳的轰鸣 、飞扬的尘土 ，还有满脸泥浆 ，只露出一双眼睛微笑的工人，一切充满着未知。

　　记者在爆破现场看到了雷管和炸药，跟记者理解的炸药不同，地铁爆破所使用的炸药是泥状的，外皮包装为红色，炸药颜色是黄色，外表看起来就像是一根大香肠。

　　初到工地

　　为了不扰民，晚上施工物资全用肩挑

　　10月18日一早，记者来到位于哈尔滨路和南京路路口的地铁施工工地，记者看到，工地上早已经忙活起来，戴着安全帽的工人走来走去，但是从地铁门口并没有看到施工工地上常见的钢铁机械。记者了解到，晚上施工条件要比白天艰苦，本来白天可以动用机器上下输送的物资，晚上因为存在比较大的声音，可能会产生扰民的现象，就只能靠肩挑人扛了。

　　地下管线交错纵横

　　“进入大门之后，首先看到的是生活区，包括办公室和工人的宿舍，没有工人施工。”走上前来第一个跟记者打招呼的是中铁九局承建地铁一期工程(3号线)6标段的宋书记，一口东北话给记者留下了深刻的第一印象，“我们施工的标段一共包括两个车站，三个区间隧道，分别是宁夏路站至敦化路站区间、敦化路站、敦化路站至错埠岭站区间、错埠岭站、错埠岭站至清江路站区间，全长2612.25米。”宋书记首先向记者介绍了整个中铁九局6标段的建设情况。

　　“我们是从去年的6月底开始入场，8月份左右才开始启动地上建筑的建设的，包括绿地审批、水电审批，一系列的手续，非常麻烦，但是现在都已经完成了。”宋书记介绍说，“我们所在的哈尔滨路和南京路路口的地铁施工工地，原来是一片绿地，所以要跟很多部门打交道，进行各种手续的审批。”

　　关于工程的进展，宋书记说：“这一片地下有很多管线，其中最困难的就属于引黄济青的管线了，这一部分管线很难改线，地铁隧道的走向有一部分就和管线有交叉，地下进行隧道开挖，土层松动的话，对引黄济青的管线可能就会产生影响，这样就需要技术上非常小心。”

　　蜀道难再难也要上

　　除了管线的问题之外，中铁九局承建铁一期工程(3号线)06标段一工区的现场经理罗毅伟又跟记者介绍了目前施工中存在的困惑和难题。

　　“管线还属于技术上的难题，最让人困惑的是居民不理解，我们晚上施工受到很多限制，但是工期又很紧，晚上施工条件要比白天艰苦，本来白天可以动用机器上下输送的物资，晚上因为存在比较大的声音，可能会产生扰民的现象，就只能靠肩挑人扛了。”

　　罗毅伟把记者带到施工现场，指着通往地下的梯子说：“这个铁梯子宽不到半米，但是分为七层，上百个阶梯，随便一个工程机器或者材料就要上百斤重，小型的钻孔机还可以单人拿 ，上百斤重的钢筋骨架一两个人无法挪动，对工人来说算得上蜀道了。”

　　“蜀道难，难于上青天，再难也要上。”湖南籍工人小郝笑着对记者说，记者走进隧道入口处的铁梯，往下一看，20多米高，眼睛直发晕，从上往下走，每一级阶梯都要小心翼翼，一不小心可能就会磕到，一共七层上百级阶梯，上下一趟，记者就累得气喘吁吁。

　　总有那么一半人在睡觉

　　当记者问施工工人有多少时，中铁九局承建铁一期工程(3号线)6标段一工区的现场经理罗毅伟介绍说：“中铁九局承建的6标段，总共有200多名工人，分布在四个施工工地，哈尔滨路这边的工地属于总部。”

　　走进隧道施工工地的入口时，记者看到门口处的门禁指示牌，上面写着14个人在地下是施工，“经过这个门禁进入隧道，上面的数字就会增加，出隧道以后经过门禁，上面的数字就会减少，这也是方便对地下工人的统计和管理，保证工人的安全。”

　　记者发现，地下的十几个人加上地面上进行钢筋焊接的工人，一共不超过三十个人，那么剩下的人去哪了呢？

　　罗毅伟介绍说：“我们地铁施工工地都是24小时不停工，轮班倒，所以白天也有很多工人在睡觉，算起来大概有一半左右。”

　　对于工地上工人的分工情况，罗毅伟介绍说：“我们大体上分为四个工种，分别是爆破开挖、立架喷浆、钢筋电焊、机械操作，其中最危险的就是爆破开挖，可以深入隧道走进爆破的一线进行体验。”

　　体验钻孔工

　　爆破需要打上百个孔，机器上百斤重

　　罗毅伟介绍说：“地铁地下隧道的施工，基本上是开挖爆破和立架喷浆两个工种的交替，因为谁也想不到施工期间会遇到什么紧急情况，隧道施工的第一步可能要数钻孔，上百斤的机器两个人才能抬得起来，钻孔的时候只能一个人操作，这是最重最累的工作了。”

　　温度和地上差别不大

　　10月18日上午10点左右，记者第一次通过上百级的铁梯子来到正在施工的地下隧道，地下的温度和地上相比悬殊不是很大，“我们的隧道可以说是冬暖夏凉，现在属于秋季，排气扇把地面的空气抽进来 ，让隧道里面的温度和地面相比，悬殊不是很大，但是在隧道的最里面，温度可能要比地面要高一点。”

　　记者通过铁梯来到地下，一个大气磅礴的“宫殿”呈现在记者的面前，因为灯光比较昏暗，更给这座地下“宫殿”增添了一点神秘色彩，因为隧道施工，各种机器都摆放在隧道两侧，中间积了很多泥水，这些泥水在灰暗灯光的照射下，犹如一条暗河，贯穿起整个隧道。

　　罗毅伟提醒记者，地铁隧道毕竟是工地，美景之下存在很多的隐患，让记者戴好安全帽沿着隧道旁边的一条小径往前走。记者发现，越往里走，发出的声响越大，“现在进行的是打石钻孔，一个隧道大概是五米的直径，上下四米多，在这样一个横断面上需要打出七十多个洞孔，根据地质情况不同，有时候会打出更多的洞孔。”

　　上百斤机器拿起都难

　　在哈尔滨路地铁隧道施工工地做现场调度的吴善松今年已经51岁了，“地上地下调度都是吴善松负责，吴师傅和另一位杨师傅是白天夜间轮班倒，也就是说吴善松一白天都会在地下。”罗毅伟介绍说。

　　吴善松说：“打孔在所有的工作当中可以算得上最累的，钻孔机上百斤重，需要两个人抬着才能开钻，刚才听到的响声，就是钻孔机发出的声音，非常响。”正说着，地铁工人就对地下隧道的横断面开始钻孔，发出的声音非常刺耳，记者不得不捂上了耳朵，钻完之后，记者才把手放开继续采访。

　　当记者提出想体验钻孔工人时，吴善松摇起了头，“那玩意太沉了，你一个人肯定抬不起来，需要两三个人才行。”记者在几位工人的协助下，拿起钻机，开始打孔，记者感到，钻孔机器非常沉，开动虽然简单，但是一旦开动起来，强大的气流就会从一个小孔里直喷到脸上，让记者躲闪不及，强大的动力让整个钻孔机上下剧烈摆动，控制起来非常困难，不一会整个手开始发麻。

　　记者体验不到一分钟，就已经累得上气不接下气了，吴善松笑着对记者说：“这个东西确实非常累，我们自己的工人也是五分钟换一下，不然谁也受不了。”

工人施工

　　分炸药像切香肠，要小心翼翼

　　横断面的钻孔施工从早上6点开始，一直持续到中午11点，五个小时的时间打出七十二个洞孔，“这些洞孔的深度大概一米 ，太深了不行，那样对地面的影响会很大，对隧道施工也会产生隐患。”

　　装炸药引线非常危险

　　打好洞孔之后就要装炸药引线了，“这个工作非常危险，我们现场施工的是两个爆破小组，每个爆破小组都有两个人负责炸药和雷管的领取，一个人负责拿炸药，一个人负责管理雷管，不能随意放置，更不能随意玩弄，这玩意太危险了。”现场爆破工人王庆红告诉记者。

　　王庆红老家在安徽，在哈尔滨路隧道施工工地已经做了一年的爆破员，在这一年的时间里，两条隧道施工所用到所有的炸药均经过他的手引爆 。“我是专门负责管理炸药的，另外还有一个人专门负责管理雷管，爆破需要的材料就这两个，为了安全起见，必须分开管理。”王庆红很自豪地说，这一年的时间里，经过自己手的炸药没有出现过任何事故。

　　记者在爆破现场看到了雷管和炸药，跟记者理解的炸药不同，地铁爆破所使用的炸药是泥状的，外皮包装为红色，炸药颜色是黄色，外表看起来就像是一根大香肠。

　　听到记者的形容，王庆红笑着说：“对，外表看起来确实像香肠，但是这个香肠太危险了，用到的时候不能剥皮，而且还要穿衣服。”在王庆红的指导下，记者开始体验爆破工人的工作。

　　“首先应该区分剂量使用炸药，一根炸药的剂量是0.3公斤，一般来说，隧道横断面周边的洞孔需要炸药的剂量比较多，里面需要的剂量比较少，一根炸药需要分成三瓣儿，这样的剂量就足够一个洞孔使用的了。”王庆红介绍说。

　　说完，王庆红给记者演示了“切香肠”的方法，让记者也体验了一番。记者发现，在用刀子切割炸药时非常容易，切割以后，还需要把雷管插入炸药，其实也很容易，做起来跟穿针线差不多。

　　一次爆破最多六公斤

　　对于炸药的用量，中铁九局承建铁一期工程(3号线)6标段一工区的现场经理罗毅伟介绍说：“原来用过的最大剂量是九公斤，但是现在已经很少了，大概在六公斤，碎石影响的范围最多五米。”七十多个洞孔仅仅需要六公斤的炸药就足够了，这让记者感到不可思议。

　　罗毅伟解释说：“其实并不是所有打开的洞孔都需要填装炸药的，比如说在隧道横断面的周边空洞，基本上是隔着一个洞放一个炸药，这样的爆破效果和所有洞孔填装炸药达到的效果差不多。中间洞孔使用的炸药就更少了，最多两公斤，同样不是每个洞都填装炸药。”

　　当记者体验切割好炸药，插入雷管后，接下来就要给洞孔填装炸药了，首先需要把连接好的雷管和炸药拿硬纸包好，拿一根铁棍，把连接好的雷管和炸药装入洞孔，接着填入部分硬纸，最后用铁棍把事先包好的沙袋填入洞口。

　　当洞孔填装炸药完毕之后，雷管的引线会从洞口引出，接到一起，最后由一根引线连接到起爆器上。

　　一次爆破前进一米

　　记者计算发现，从填装炸药到结束，最多不超过半个小时的时间。“爆破施工时，所有的工人并不需要撤出隧道到地面，而是保持在离隧道洞口20米左右的距离就可以。”罗毅伟介绍说：“一次爆破的用药总量在6公斤左右，20米左右是冲击波的影响，50米左右的距离基本上就不存在影响了。”

　　虽然没有冲击波的影响，但是爆破施工产生的巨大声响，对于人体来说还是无法承受的，“爆破的时候需要捂上耳朵，这样影响基本上没有了。”罗毅伟介绍说。记者捂住耳朵，在一个小时的时间里，经历四次爆破，基本上和平时放爆竹捂上耳朵产生的效果差不多。

　　“爆破施工并不是一次完成的，需要二次爆破，甚至三次爆破，首先爆破的是中间位置，最后是隧道横断面周边，最主要的考虑是安全和爆破效果，最终爆破完成以后，隧道将往前前进一米。”罗毅伟解释说。

　　爆破结束后，部分烟雾仍然没有散去，“工人在爆破施工后需要戴着口罩才能进入，不然这种烟雾会给工人的健康带来威胁。”罗毅伟介绍说。

　　特写

　　工人有时承受150斤重量

　　当记者看着满是洞孔的隧道断面，却没有发现打孔的规律，难道所有的洞孔都是随意打出来的？吴善松介绍说：“看起来没有规律，其实打孔有很大的技术含量，一般来说，隧道周边需要整整齐齐地打好一排洞孔，然后以底部中间为中心，向两边，分别打出五排小孔，每排小孔按上下方向钻孔，小孔的中心对准中间的横线，这样可以保证在最小药量的前提下，确保最大的爆破效果，也保证了安全。”

　　其实在钻孔之前还需要做大量的工作，工人需要把钻孔机器从地面扛到地下，接上风管和水管，磨好钻孔才能开始工作。“这就和磨刀一样，打磨好钻孔机器，才能更好工作。”吴善松介绍说。

　　当吴善松说起工人所承受的最大力度时，他说：“这样的力度是大于机器本身重量的，因为当钻孔机器钻入岩石后，还需要用人力提出来，很多时候钻孔机器都会卡在洞口里面，就需要人力用铁棍子去敲打整个钻孔机器，有时候一个工人在钻孔时所承受的最大重量可以达到一百五十斤，甚至更多。”

　　相关资料

　　一期工程(3号线)6标段概况

　　敦化路站为暗挖车站，位于南京路与敦化路交叉路口的南侧，为地下一层塔柱式车站，总长135.2米。地面建筑物主要为商业店铺、医院、加油站、住宅楼以及城市道路。敦化路站位于南京路下方，路面下市政管线较密集。敦化路站设两个施工竖井，其中1#竖井位于吴兴一路，临时竖井位于吴兴二路。

　　错埠岭站为盖挖加明挖的车站，位于南京路与辽阳西路交叉口处，车站主体结构沿南京路南北走向、跨辽阳西路布设，为青岛地铁3号线与4号线的换乘站，本期实施的为3号线。车站主体结构总长217m ，净宽19.4m。本站设2个风亭、4个出入口、紧急疏散通道1座，出入口采用暗挖，风道、风亭采用明挖施工。地面为商业、居住、城市道路。

　　宁夏路站～敦化路站区间为暗挖区间，包括施工范围内的区间隧道主体部分以及一座人行防灾联络横通道，本段区间全长414米。本区段自地面至隧道顶距离为16米～18.4米，该区间设一座永久竖井(以后兼作电缆沟)，位于南京路和延吉路交会处西南角的空地上。

　　敦化路站～错埠岭站区间为矿山法暗挖区间，全长645.5米。包含区间隧道主体部分、渡线段、防排水工程及其他附属工程等。本区间自地面至隧道顶距离为10.4米～16.8米，本区间不设施工竖井，利用吴兴二路临时竖井作为施工竖井，在敦化路车站施工完毕后施工。

　　错埠岭站～清江路站区间为矿山法暗挖区间，全长1226.75米 ，包含区间隧道主体部分、施工竖井、联络通道及防排水工程及其他附属工程等。本区间设一座施工竖井(海城加油站竖井)，位于南京路与哈尔滨路交会处的西南角，目前已经开工，正在进行竖井开挖工作。海城加油站施工竖井采用柜形断面，竖井内净空均为5米×8米，竖井井深23.215米。文/记者 郭振亮 图/记者 李隽辉 郭振亮