深圳地铁建设今天迎来又一重要里程碑

　　地铁列车上午上线“热滑”

　　本报记者蔡志军邵东升上午11时图文报道今天上午10时整，随着地铁竹子林车辆段维修中心一楼临时调度中心一声令下，一列崭新的地铁列车从竹子林车辆段运用库缓缓驶入正线轨道，地铁建设中一个重要里程碑——地铁车辆首次上线热滑试验正式启动，标志着地铁一期工程建设正式步入设备联合调试阶段。

　　上午10时30分，承担首次热滑试验的地铁列车从竹子林车辆段发车，驶入1号线左线上，按规定速度运行，技术人员在列车行驶中通过观察、现场测试等方式检验列车与接触网、供电系统、轨道系统的配合。列车运行至罗湖站前即返回，往返里程约28公里，运行时间3小时左右。

　　7月29日，地铁一期工程向接触网隧道内正线区段（不含延长段）送电成功，为地铁列车上轨带电热滑试验创造了条件。热滑试验目的有三：确认车辆与接触网系统、车辆和轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件；检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统的运行稳定性；对运营公司运行人员进行培训。

　　据了解，地铁列车热滑先由工程车清道，工程车上安排轨道、供电、信号、车辆专业人员各一人，分别负责检查线路轨道、接触网状态和限界、进路信号和道岔的状态、轨道车故障处理，再由测试列车上线运行。

　　在进行热滑试验时，列车、各车站车控室、站台、变电所专门人员各配置手持对讲机，随时通报测试情况，列车顶部还安装有摄像机，将监视器引入司机驾驶室，监视受电弓运行状态。

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　　“热滑”：地铁建设重要里程碑

　　地铁列车热滑是通过接触网将从牵引变电所获得的电能传输给地铁机车，向地铁列车供电，驱使地铁列车运行，借此来检验列车与供电、接触网、轨道等运作情况，检查地铁正式运行可能会出现的情况。

　　热滑试验主要检测弓网之间的匹配，列车牵引与供电系统之间的相互匹配，供电系统的参数波动对列车牵引的影响，列车牵引加速、恒速、减速、电制动、再生制动对供电系统的影响，紧急状态下列车防护功能的性能，供电系统对列车紧急状态下的防护功能的性能等。测试时热滑试验共涉及到供电、接触网、轨道、车辆、信号、通信、车站、质安、屏蔽门等多个专业。