昨天，工人在加固刚铺设好的地铁轨道。

　　车水马龙的锡澄路地下15米处，静卧着2条730米长的“银龙”，首尾为地铁1号线民丰站和庄前站。昨天上午，记者探访了城北首个双线“洞通”即地铁隧道贯通的轨行区间。

　　沿着下井通道的铁制扶梯，转过好几个弯，步入地下二层的民丰站盾构机始发井口，两个巨大的隧道洞口就在眼前了，这是盾构区间的左、右线端口，相距7米。我们搭乘的电瓶机车类似于影视剧中采矿运煤的小火车，在地铁隧道施工中用于运输拼装的管片、拌好的砂浆和盾构机挖掘出的渣土。

　　730米的地铁探秘之旅从民丰站始发，到庄前站足足10分钟。“班车”简陋，每小时5公里的安全速度也很慢，行驶时还发出“晃当晃当”的不小响声，但放眼望去，幽深的地铁隧道内气势非凡。由6片一环、环环相连的盾构管片拼合出的轨行区间，直径达5.5米，差不多两层楼高。在两侧间隔12米一盏的日光灯映照下，隧道内壁上幻化出一个个由大渐小的光环，宛如一条银色的巨龙蜿蜒前行。

　　机车徐徐行进中，两条间隔0.9米的轨道不断向前延伸。一旁的中铁隧道集团项目部总工孟海峰解释，这是为方便施工铺设的临时运输轨道，土建工程全部结束后将拆除。目前项目部正在修筑一条左、右轨行区间之间的联络通道，设置隧道排水泵房、安全通道和安全防火门，3个月完工后便移交给其他施工单位铺设地铁轨道和安装照明、信号等设施。按照1号线排定的工程进度：2012年底前“洞通”，2013年上半年“轨通”即铺轨工程结束，2013年下半年“电通”即供电系统安装调试完毕，2014年6月投入运行。

　　从4月4日民丰站至庄前站左线盾构始发，到9月20日右线“破洞而出”，这个区间双线“洞通”耗时5个多月。7000多幅弧形管片拼成的隧道内壁光洁平整，现在看到的拧紧管片的螺栓孔和注浆孔以及管片之间的嵌缝，都将以水泥砂浆抹平，“这相当于隧道的装潢，虽然地铁将来投运后，呼啸而过时轨行区间都是黑乎乎的，但我们也不能忽视细节的完美。”市轨道办有关人士表示。