“成都造”的创新

　　成都的自动售检票系统，其间有22对红外装置。这22对红外装置设在不同的高度，有不同的间隔，假如你在碰到第一对红外线后1秒碰到了另一个不同高度的第二对红外线，系统对你的判断就删去了许多备选项，并根据你继续行进碰触到的红外线，在余下的可能选项里继续进行判断，直到你接近闸机口。

　　由于碰触到的红外线对数有差别，特别是碰触不同红外线的时间间隔有差别，系统便能分辨穿过其间的到底是人还是行李箱，以及是大人还是小孩，是几个人在通过等。

　　乘坐地铁时，进出站都由检票机自动完成检票。但细心的你有没有发现，如果有人想逃票，在别人刷卡后紧随其后想快速通过时，却会被卡住？而如果你拖着行李在后却不会被当做“逃票人”而挡获？

　　原来，这个看似简单的自动检票口，也蕴含了十分复杂的算法，用以分辨通过闸机口的究竟是人还是行李，是大人还是可免票的儿童等。其原理，便是通过红外装置感应穿过其间的信号，然后分析其形状和运动规律，进而做出判断并指令闸机开或关。

　　今年8月底，成都一家科技公司开发的轨道交通自动售检票系统，因突出了识别的准确性、设备的安全性和人性化特色，获得2010年成都市科技进步奖一等奖。

　　检票机靠形状和运动规律来判断

　　目前国内城市的轨道交通，都是自动检票进出站。其基本原理是，检票机通过红外扫描，辨别经过检票口的乘客。即乘客刷卡一次并成功后，闸机挡板打开，待红外装置感应到有一人通过后，挡板再次闭合。这种基础技术已成熟，再想有所突破很不容易。比如，由于人的行进速度和挡板的反应时间并不总能协调，有时会出现人被挡板卡住等“小插曲”。又如，你拖的大箱子可能有时会被当成一个没刷卡的人而被拦住。

　　不过，四川久远新方向智能科技公司却抓住这些细节进行技术突破和产品研发，共获得专利、软件著作权和软件产品等5项知识产权。“我们主要是换了新算法，就是设计了新的辨识方法。”该公司技术总监陈锡铭说，检票机通过红外线“监控”乘客是否通过，主要是通过形状和运动规律来判断。

　　检票机升级需想出更好的算法

　　小小检票机的红外装置只是点对点的数据传输设备，它如何判断人和物体通过闸机时的形状和运动规律呢？

　　陈锡铭说，国内应用的轨道交通自动检票机多是18对红外装置。这些红外装置在闸机两侧相互对应，对穿过其间的人或物体进行感应，然后根据设定的算法判断其形状和运动规律。红外装置的对数越多，涉及的算法越复杂，判断也更准确。成都此次获奖的自动售检票系统，其间有22对红外装置。

　　“人体行进时，从碰到第一对红外线开始，系统就开始分析你的形状和规律。”陈锡铭说，这22对红外装置设在不同的高度，有不同的间隔，假如你在碰到第一对红外线后1秒碰到了另一个不同高度的第二对红外线，系统对你的判断就删去了许多备选项，并根据你继续行进碰触到的红外线，在余下的可能选项里继续进行判断，直到你接近闸机口。由于碰触到的红外线对数有差别，特别是碰触不同红外线的时间间隔有差别，系统便能分辨穿过其间的到底是人还是行李箱，以及是大人还是小孩，是几个人在通过等。

　　“不同企业的检票机应用的原理基本都一样，只是算法不同。外形上看，就是红外装置的高低间隔等布局不一样。”陈锡铭说，检票机要升级就需要想出新的更好的算法。

　　防夹人 挡板两侧增设红外装置

　　经过应用新的算法，成都造的轨道交通自动售检票系统，使用储值票时每对闸机每分钟可保证60人完成检票通行，识别准确率也大为提高。同时，为防止挡板夹人的意外，增加红外装置和设置新算法也发挥了作用。具体办法是，在挡板的两侧分别设置两对红外装置，当已经有人或物体进入这两对红外装置与挡板之间的区域时，则挡板永不闭合。这样便可减少因反应时间差别导致挡板夹人的可能。

　　这些看似小小的创新，给“成都造”自动售检票系统带来不小机遇，甚至已将产品卖到了台湾地区。