信号设备被称为列车运行的中枢神经，而帮助列车改变线路、转换方向的道岔更是保障运营安全的关键。羊城广州有着236公里地铁线，线路上的一组组道岔，不仅安排有月检、半月检，每逢节假日和恶劣天气还要增加日巡检。

　　近日，跟随几名信号维护工,记者头顶照明灯，身披荧光服，脚穿防电靴，走进了地铁四号线大学城北站的地下隧道。

　　凌晨1:47，等来行车调度“可以下隧道作业”的命令，当值的信号四分部正线一工班班长刘建永和工友李国庆、王利平、王永博背起工具就走。正逢月检，远在金洲站的部主任陈慧斌师傅也赶了过来。

　　“大学城北车控室，W1201道岔操动一个来回。”一到现场，刘建永就拿起对讲机。“车控室明白，道岔马上操动，请作业人注意安全。”电台里传来女车务人员的回复。

　　这是在执行道岔检修的“先扳后摇”制度，确认道岔号和所检修的一致，查看道岔检修前的初始状态。

　　随着第二条命令“W1201道岔请求开盖”获得准许，李国庆和王利平熟练地打开了道岔电动转辙机的机盖。他们一人进行机内电气参数的测量和各部件的检查紧固，另一人则进行道岔与钢轨连接的转辙机械部分各部件安装检查和卫生清扫。

　　没多久，大伙儿的汗珠子便“吧嗒、吧嗒”地落在地道里，陈慧斌颇为心疼：“今天算是凉快的了，要是夏天，全身上下得湿透几次；碰到高架路段更是日晒雨淋！”

　　顾不上稍稍歇息，很快又转战下一组道岔W1207。有情况！道岔B机的外锁闭装置锁钩有些紧，手摇时转换感觉有点重。考虑该道岔使用状态还算正常，老陈决定当晚暂时不做处理，但须尽快联系工建部门联合整治。

　　3:15，电台已传来“距离作业完毕时间还有35分钟”的指令。心里焦急着任务尚未完成的工友们快步走向隧道深处。谁能想到，每天万籁俱寂之时，地下数十米深处，会有3000余名各类作业人员在守护着广州地铁的安全呢？