盾构机被分体吊入井内。

巨大的盾构机刀盘。

　　昨日，由上海运至大连港(601880,股吧)的大连地铁第四台盾构机，被全部吊运至功成街站18米深的始发井左线。昨夜，由大连重工·起重制造的大连地铁第五台盾构机开始运往此地，吊入同一始发井右线。经过紧张的井下安装后，大连地铁区间隧道将出现盾构机左右开弓、双发掘进的壮观场面。

      两台盾构机“左右开弓”

　　据了解，由宏润建设(002062,股吧)·大连国合集团联合体承建的大连地铁104标段项目包括功成街站、会展中心站、星海广场站3个车站及这3个车站之间的两个区间隧道工程。目前，三个车站正在施工中。其间的两个区间隧道将采用两台海瑞克复合式土压平衡式盾构进行隧道掘进施工。这也将是大连地铁首次连续掘进两个区间，并且盾构机通过地铁车站的盾构方式。盾构机行程全长1524米，其中经过车站240米。据施工方介绍，这将是一次艰难的掘进，掘进区间上方为交通主干道，途经西安路、中山路、富国街等，还将下穿一批构筑物和众多管线。

　　昨日，大连地铁第五台盾构机部分组件将开始运至工地。这台盾构机采用的是德国海瑞克技术，由大连重工·起重制造，其推力为42000千牛，比第四台盾构机推力大1万多千牛。据悉，两台盾构机从技术角度可以实现同时安装完毕，但按规定台盾构机不能同时始发，必须前后相隔数十米至近百米，以免加大对地层扰动，不利于安全施工。

　　地质情况极其复杂

　　根据地质勘察资料，区间隧道所处原始地貌为剥蚀残丘、马栏河阶地及海漫滩。上覆第四系素填土、淤泥质粉质黏土、卵石、坡洪积层、冲洪积层，部分区间有高硬度的辉绿岩和石英岩板岩，地铁施工最硬的岩石将在此区间出现。此间卵石为主的地层，沉降控制难度大，易冒顶、塌方，盾构换刀风险大。另外，卵石土中可能含有漂石，也对盾构掘进带来较大困难。地下空隙潜水、基岩裂隙水丰富，且局部地段基岩裂隙水与海水相互连通，也将加大施工难度。

　　为大连“量身打造”

　　在吊装现场，记者第一感觉是第四台盾构机刀盘上的刀齿明显要比以往的盾构机密集。据现场技术负责人邱志钢介绍，这台盾构机是德国海瑞克品牌机，主要优点是可以全自动控制掘进方向。专门为大连地质量身打造，刀盘由原设计的不足100把刀增加至151把。第四、第五台盾构机将是大连地铁始发条件最好的一次始发，前几台盾构机，有的是分体始发，有的虽然整体始发，但排渣与吊装同在一井口，使掘进效率打折。这次专设排渣井，掘初始就可以高效率排渣。

　　盾构机过站是难题

　　问及盾构机过站问题，邱志钢说，盾构机过站虽然停止掘进，但困难仍然不小。虽然盾构机的推力赛过10个火车头，但没有反力点，寸步难行。盾体重达222吨，自身没有轮子，排渣的电瓶车根本推不动。如果车站有足够的宽度，把盾体下面装上轮子，安装移动反力架，盾构机可自行推进；或用外力牵引的方法，4天内都可以过站。但会展中心站宽度不能满足盾构机无障碍地从主轴线通过。为此，通过对盾构机进行瘦身，把台车允许超宽的附属部分改正为标准尺度。