官方表态，就目前调查到的客流特征和公交高峰需求来看，还是建议采用快速公交或新型有轨电车

　　珠海不修地铁了？珠海什么时候建BRT？珠海未来的交通规划一直是广大市民关心的热点。

　　近日，记者从相关部门了解到，珠海的公交高峰需求量确实达不到地铁要求的规模，而是否建BRT还没最终敲定。官方说法：
　　跟风修地铁浪费

　　自《珠海市轨道交通线网规划》酝酿以来，珠海规划要修地铁的传言就闹得沸沸扬扬。据了解，珠海全市或建设4条轨道交通线，连接市区、横琴和西部中心城区，轨道交通网络规模达到240到320公里。有消息指出，珠海城市轨道线包括中心城区的两条地铁，预计在2020年前动工。

　　珠海市住建局交通与市政工程规划管理科相关负责人告诉记者，就目前调查到的珠海客流特征和公交高峰需求来看，还是建议采用快速公交或新型有轨电车。  根据《珠海市轨道交通线网规划》预测的珠海市未来客运需求量变化情况，2010年全市每天的出行总量将达到819万人次，2030年为每天1081万人次，2050年这个数字将上升到1357万人次；珠海的远期主要截面公交高峰需求是每单向小时5千到1.5万人次。对比几种轨道交通方式：有轨电车适合每单向小时1—1.4万人次；轻轨适合每单向小时1—3万人次；而如果要建地铁，每单向小时要达到3万人次以上。交通与市政工程规划管理科相关负责人说，珠海达不到真正意义上的轨道交通要求的规模，如果真的修地铁和轻轨，投资规模就太大了。珠海市交通局相关负责人也指出，一般城市达到300万人口才考虑修地铁，珠海现在并不适合。有业内人士分析，珠海毕竟不像广州那样的大城市，交通问题也并不严重，用快速公交就能有效解决，跟风修地铁只会造成资源浪费。

　　业内人士：

　　快速公交不只是BRT

　　根据《珠海市综合交通运输体系规划》，远期的快速公交线网布局由7条线路构成，用快速公交解决跨区、跨组团的长距离交通问题。此前有媒体报道，珠海未来将建7条BRT线路，珠海市交通局相关负责人指出，只是规划建设7条快速公交线路，并不是规划建设7条BRT。目前是否建BRT还没有最终确定，还可以是公交专用道、低地板有轨电车等其他方式。珠海市交通局相关负责人称，今后双向6车道以上都要设公交专用道，充分突出公交优先。

　　据了解，从2008年开始，珠海就设有公交专用道，总长约18公里，但相比其他城市还比较少。市交通局相关负责人说，目前正在启动公共交通系统规划，珠海是否适合建BRT，要看未来的社会经济发展情况，现在还不能下结论。

　　有业内人士认为，珠海如果要发展BRT，结合BRT的规格要求以及珠海目前的交通状况，在珠海大道建比较适合，因为目前连接东西部地区的珠海大道交通量非常大，对公共交通需求量比其他地方要大，而目前公共交通承担的比例却较低，因此在珠海大道建BRT会有比较好的效益，但必需考虑到如何完善后续配套和换乘问题，否则即使建了BRT也仍然不方便。

　　学者：

　　不妨超前建地铁

　　北师大珠海分校不动产学院招广生教授认为，判断珠海是否适合修地铁，不能只看人口规模和数据分析，要全方位衡量和定位这个城市，考虑今后的发展前景。他指出，从珠三角发展来看，广州地铁已经通到佛山了，以后还要连通深圳、从化、花都等地，可以想见未来将不断加快地下交通的开发利用和相互连结。珠海是珠三角城市群的重要沿海城市，又是珠江西岸的枢纽，光靠路面交通远远不够，与其二三十年后再来修地铁，不如提前考虑，现在就开始筹划。“就像当初超前建设珠海机场，当时也觉得很烧钱，可是现在看来这条空中通道非常重要。”招广生认为，修地铁虽然投入巨大，但可以一劳永逸，彻底解决交通问题。

　　招广生还认为，目前珠海还不是很拥堵，没有很大必要建BRT，以后随着社会经济发展可能会有需要。他同时指出，光靠BRT只能解决短期性的交通问题，再过几十年，还是会堵，还是要开发地下交通。针对眼下交通状况的改善，他建议只在上下班高峰堵车的时候开设公交专用通道，而在平时不堵车的时候开放给其他车辆使用，这就能在现有基础上充分发挥道路资源。此外，在车流特别大的路口取消红绿灯，改成立体交通，让车流畅通。