北京地铁五号线最后一个盾构标段———宋家庄至刘家窑区间盾构隧道工程，开始盾构设备组装。记者昨天从北京城建地铁地基市政公司获悉，预计9月中旬完成盾构机组装并调试完毕，将以每天8至15米的速度掘进。

　　位于其西侧50米、曾在今年4月因毒气散发而停工的宋家庄车站，经过处理及实施防范措施后已部分恢复施工。据该公司有关负责人介绍，当时该工地由于曾是某农药厂的所在地，尽管已搬离多年，但部分666有害气体遗留在地下，无法散发。当作业民工挖打水井到地下4米时，毒气蹿升。随即，该工地封闭，市环保局、防控中心对该地区进行了监测，并采取了相关措施，各项指标达标后部分恢复施工。

　　据介绍，采取的措施包括：将原有有害气体散发地的土质，全部用封闭材料封闭后，转运到昌平销纳场集中销纳处理。所有地下暗挖工地，都安装了排风设施，做到及时“通风换气”，保证把地上的新鲜空气送进地下，再把地下的气体及时排出。

　　目前，已有几百方的土质完成转运，近期将对剩余土质进行转运销纳。根据监测，目前已经恢复施工的地段各项指标达标。

　　即将开始的地铁五号线最后一个盾构施工标段，南起于丰台区宋家庄站，北至南三环的刘家窑站。盾构机在位于宋家庄站的工作井内从左线始发，在刘家窑站掉头，再由右线掘进返回到宋家庄站。

　　据公司总工程师介绍，该标段区间隧道管片拼装首次采用通用环工艺，它不仅可节省钢模数量，不会因管片类型供给不到位造成工程质量问题或延误工期，而且能提高管片拼装自动化程度，提高工作效率，是管片拼装技术的又一进步。

　　北京地铁五号线是北京市轨道交通线规划中的一条重要的南北向干线。线路南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区，全长27.6公里，其中地下线16.9公里，地下车站16座，地面及高架线10.7公里，高架车站5座，地面车站1座，全线投资约120亿元。