在大连地铁1号线106标段施工现场，记者请项目经理李非讲讲一线工人的事，望着一位位从身边匆匆走过的工人，李非说出了这样一番话：“他们都是外乡人，走上街就是一身工装的农民工，没人注意他们。可在城市地下，他们干的却都是特别吸引人的事。”

　　201标段盾构操作所里，闪动的多是80后的身影。相对爆破式掘进，这是一种相对先进相对安全的挖掘模式，但大连地铁也给张德有、高绪麟、渠意明、宋昀等小伙子出了不少难题。

　　始发井井口宽12米，长14米。但盾构机从刀盘到后备台车，总长度达82米。要将盾构机从地面下到34米深的始发井里，这首先就是一道难题。“吊装是在去年春节期间进行的，当时刚刚下过一场大雪，气温在零下十六七度，到了夜里特别冷。三四十名技术员多半连续干了30多小时才完成了盾构机的地下组装。”高绪麟回忆起当时的场景，仍感慨颇多。

　　盾构机掘进一环的标准是凿岩石37—40立方，出渣土约60立方，而201标段每天掘进的进度大体在三四环到七八环之间。如果不能顺利出渣，无疑将会影响工程进度。所有工程师一起琢磨出了新招数，给盾构机安上了自制皮带机，通过皮带输送，让渣土得以从始发井运出，“这种手段应该是我们的独家首创，也提高了我们掘进的效率。”张德有说。

　　邓斌是第一次接触地铁。这位河南汉子做过20余年的山体隧道工人，这一次来到大连，他切实感受到在城市的地下穿行，原来比在山野之中开凿隧道要艰难许多。

　　“刚来的时候，觉得修地铁和开凿山体隧道的道理应该大同小异，但真正接触之后才发现，完全不是那么回事。”这位106标段施工段的班长憨厚地笑着讲起了两者的不同：“山体隧道大多远离闹市区，地下没有管线交织，放炮也不会造成噪音污染。城市需要考虑地面建筑、行人、地下水网等因素，放炮也要考虑尽量不扰民，操作起来要求更高，困难也就更大;山体隧道岩石发育完全，坚硬且埋层深，一炮下去可以打3米，爆破上容易控制。城市地铁属于浅挖，岩石发育不完全，不少地段都是泥夹石，相对容易垮塌，爆破要求精度，一次可能只推进几十厘米。”

　　“相比重庆的地铁项目，我感觉大连地铁的难度更高些。”刚刚加盟大连地铁项目20余天的达州人陈后群说，他发现大连的一些施工地段很浅，有些地方距离地面只有几米距离，夜深人静的时候，上面过车都听得到声音。前一段时间106标段施工人员在长春路地下施工时，部分坑道距地面的深度只有4米多。为了确保安全，工人们将5.1米宽的坑道分成两半挖掘，将一半支撑加固之后，再对另一半进行开掘。张友春参与了这一路段的攻坚战，开始只能在2米多宽的半断面坑道内施工，大设备根本无法下去，有些必需的建筑材料大家只能靠人挑肩扛。