“我在头节车厢等你！”因为缺乏醒目车厢号的提示，不少朋友在地铁会面通常这样约定。不仅如此，地铁车门发生故障后，由于乘客不清楚自己所在车厢车门是否正常，广播呼叫疏导效果不佳。不过，这一情况已有所改观。在近日举行的代表座谈会上，市人大代表夏希纳提及她曾递交的一份关于在地铁车厢内加挂车厢号的建议，“这条建议后来被采纳了，但我希望地铁车厢编号能进一步规范”。

　　夏希纳调研发现，上下班高峰时期，地铁人流拥挤，车门反复关了开，开了关，尽管驾驶员发现哪一节车厢的车门关不上，并在广播喇叭中反复提醒“第×号车厢和第×号车厢的乘客不要靠住门”，但很难奏效。由于看不见车厢号，挤在车门口的乘客又动弹不了，就是想配合驾驶员疏导，乘客常常也只能充耳不闻。另外，当列车因拥堵的客流而造成站站误点的恶循环时，本来在站台上文明排队的乘客因不能按时上车，产生了躁动，无序地涌向车门。这时，车站指挥调度室也会传出同样的疏导广播。因为没有车厢号，站台上的人群无法配合，站台上的疏导员也无所适从。

　　“建议在地铁车门内外加挂可以调换且醒目的车厢号。”夏希纳说，这样既方便乘客协助疏导，又方便车站指挥调度，还有利于每趟列车每节车厢进出车库的灵活排列组合。

　　对夏希纳的这份建议，申通公司答复“解决采纳”。目前上海轨道交通每节车辆车厢内的两端已有明显的车厢号和车辆编号。车厢内外的车门右侧处也贴有车门号标记。

　　“车厢号是有了，但能不能进一步规范呢？”夏希纳说，她发现现在的一号线、二号线是从“1”开始往后编，七号线、八号线是以每节车厢加上车厢门为编号，编号很小，四号线目前还没有编号。