“一号线穿蓝衣服，是个儿子/二号线穿红衣服，是个女儿/嘿，我们的幸福时光/就是和你/在一起”，这是二号线开通时，地铁方温情的广告语，实际上，穿梭于城市中的地铁，也正以它的快和爽，提升着市民出行的幸福感。而坐在风驰电掣的地铁里时，你是否想过，有那么一群年轻人，在冷清寂寞的维修车间，日复一日，默默地审视着列车的每一个零部件，不放过哪怕头发丝般细的裂痕……

　　南京地铁的“九又四分之三站台”

　　看过《哈利波特》的朋友都知道，每个前往霍格沃茨魔法学院的小魔法师，都要穿过一堵墙，进入九又四分之三站台乘车，而这个站台对于普通人来说是不存在的。
　　而在南京地铁，也有这么个九又四分之三站台，它就在南京小行站，在这里，市民搭乘1号线时，有两个选择，西向奥体或北往迈皋桥，而地铁其实有第三个去处，向东行进约1公里进入小行车辆基地，奔波一天的地铁列车夜里会在那里休息。而那里还有地铁维修的“4S店”——架修中心，那也是个我们普通人不了解的地方。

　　为了保障安全运营，地铁列车每隔一定时间，就必须接受月检修、年检修，以及拆解架修等不同级别的整修。按照地铁车辆检修规程，地铁列车运行到50万公里时必须进行架修，南京地铁一号线自2005年运营，从2009年起，20辆列车陆续进入架修中心维修保养。工作人员介绍说，架修主要为机械部分检修和电气部分检测。机械部分检修最关键的是车轮检修，因为一旦车轮或车轴出现问题，列车就有出轨的危险；而电气部分检修主要是接触网检修，它传递和接收信号，对列车运行非常关键，另外电气检修还负责车内空调检修。

　　在这里，列车被“大卸八块”

　　列车由牵引车带入检修库后，先要“全身沐浴”，进行吹洗清扫，接着便调到架修库，架修库每个车间都有几条铁轨。

　　记者近日到架修中心时，20多位年轻人身着工装，正在紧张忙碌着，三节车厢静静地矗立在修车台上，等着给它们做拆分体检。

　　最先拆的是转向架，拆下来以后，三四个小伙子沿着铁轨把它们一个个拖到一个角落里。

　　电气班的刘班长向记者介绍说，列车的轮对都在转向架上，上面还有电机、轴承等，转向架的检修主要是检查轴承，最要花工夫耐着性子看，有弹子磨损的话要及时更换，否则引起燃轴，后果不堪设想。

　　“这是中心销，相当于人的脊梁，支撑整个车体，有专门的仪器进行探伤”。

　　“这是空簧，起减震所用，相当于汽车轮胎，这个如果坏了，乘客坐得可就不舒服了。”

　　随着拆解的一步步进行，刘班长耐心向记者做着科普……

　　在这里，火车就是推的

　　这时候，机械班的周班长从身边经过，笑着跟记者说：“在我们中心，火车是推着走的，你瞧着吧。”

　　果然，记者看到，工人们先是调来了假台车，填放在了转向架的位置，接着周班长一声令下，20多个工人一齐推着一节车厢缓缓地向前移动，到达移车台位置时，又在周班长统一调令下，将车平稳地放到移车台上，移车台将车厢整体平移到另外一条铁轨上，20多个人又一齐将车厢推回来。

　　俗语说：“牛皮不是吹的，火车不是推的”，其实，火车原来是可以推的。

　　刘班长介绍说，这是给另外几节车厢进来腾位置。所有零部件检修完重新拼装后，还要进行四点称重，主要是测车体的平衡，如果不平衡的话，还要往轻的角上加垫子，整个工作都完成后，列车就可以重新投入使用了。

　　■记者感悟

　　冰冷的机器，火热的青春

　　架修中心主任董兆兵向记者感叹说：忙，太忙了，缺人手。架修中心总共36个人，一列车过来，基本要在26个工作日检修完成，任务重人手紧，忙得真是一刻不得闲。不过这些年轻人真是好样的，做事认真，任劳任怨，而且还热情高涨。

　　记者了解到，架修中心的工人多是80后，还有的是90后，而1979年出生的周班长已经是绝对的“老人”了。

　　在一个相对闭塞的院落里，在高大空旷的车间里，他们身着工装，迎来一辆辆的列车，又送走一辆辆的列车，整日里，他们面对的是冰冷的机器。而当一列列地铁在你我面前呼啸而过时，那里暗含着他们的青春之歌。