近两个月来，上海地铁各类故障频发，导致列车误点，根据“上海地铁列车运行情况表”记录显示，仅从10月28日至11月27日一个月时间里，影响列车运行时间10分钟以上的事件，全网络共有34起，日均超过1起。对此，有不少乘客质疑，上海地铁现在故障比以前多了。

      昨天，申通地铁相关负责人表示，内部统计数据显示，近期地铁故障率稳定可控，相比去年同期并未有明显增加，基本维持在平均水平之中。

      新系统调试问题较多

    “新的信号系统投入运用以后，功能需要逐步调试，轨交6、7、9、10、11号线都在进行新的信号系统调试，在调试过程中，暴露出来的问题相对比较多一点，但信号系统有一个自我保护的功能。 ”申通地铁集团副总裁邵伟中表示，“9·27”事故（轨交10号线追尾事故）后，地铁方面在故障以后的应急处置方面，采取了严格的管控措施，与以前相比，在限速方面更加严格了，在操作规程上也更加严格了，这就会出现一种现象，同样一个故障，发生在前几个月前，乘客感觉不明显，而现在乘客感觉到延误的时间更长了。

    邵伟中表示，信号调试、信号故障并不会影响上海地铁的运营安全，运营方将加快提高排故能力、抓紧完成调试，降低故障率，提高运营质量。

      梳理故障操作更规范

    “很多乘客反映，地铁故障发生后，信息告知不到位、不及时。”邵伟中说，其实运营方也希望尽早地、真实地、直接地将故障的原因，以及判断预计处理时间告知乘客，但往往难以做到。

      邵伟中说，对故障的判断需要时间，因为故障现场可能只是在操作面板上出现一些信号的提示，操作人员会描述故障的现象，到底是什么故障还需要技术人员作进一步确认，可能是车辆故障，也有可能是信号故障，也有可能是供电方面的故障，判断需要一定的时间，当然这里也有一个经验和技能的问题。但有时在处理过程中又发生了变化，原来以为一个简单的故障，处理中出现的新问题，处理就需要更长的时间，这样事先估计就显得不足了。

      还有在处理车门故障或者紧急拉手恢复等问题时，需要司机走出驾驶室，到车厢里的故障现场去处理，这都需要一个过程。这时，乘客很希望司机能将故障原因及时通过广播告诉乘客，而此时恰恰是司机忙于处理故障最忙碌的时间，所以这也是一对矛盾。而通过近期对地铁故障十大方面的梳理，可以让司机操作更加规范。