近期，北京地铁八通线工程初步通过北京市规划委员会勘察设计管理处组织的市优秀设计一等奖预评审。与会专家和有关领导对八通线的设计水平给予了较高的评价，认为八通线在设计上较好地体现了以人为本、绿色环保、科技创新和安全可靠的设计思想，同时整个八通线工程的国产化率在国内也是首屈一指的。当前，八通线已于０３年年底全面竣工通车，正申报国家鲁班工程奖。八通线工程在设计过程中贯穿了如下设计思想：

      以人为本

      八通线是北京市第一条全面具有无障碍设施的轨道交通建筑。
      八通线车站设置了完善的盲人指引系统与肢残人提升系统；列车充分考虑了残疾人轮椅车的上下；全线各站均设自动扶梯，方便乘客进站乘车；
      设置了醒目的向导标志，便于乘客出行。车站广播系统能自动播报列车将要到达本站等有关信息。
      八通线与一号线通过四惠、四惠东两站进行换乘，有效地减少了高峰期客流拥堵现象。
      八通线综合配套设施齐全，各车站均设有非机动车停车场及公交车停泊港湾及绿地，大部分车站设有机动车停车场、出租车停车带等设施，实现了轨道交通与其他交通方式的合理换乘。

 

      坚持技术创新

      ⑴        在国内轨道交通中第一次采用预应力混凝土工型组合梁作为区间标准梁，解决了以往铁路T形梁普遍存在的徐变上拱问题，保证了桥梁的产品质量，大大缩短了土建工程的施工周期，最大限度地降低了施工对市政交通的影响。经过竣工验收和运营后的检验，至今未发现梁体裂纹。
      ⑵        轨道设计中采用了双弹性减振钢轨扣件，既减少了桥梁振动，又释放了梁轨相互作用力，保证了轨道和桥梁结构的安全；采用一次铺设无缝线路的技术，降低了造价，又减少了钢轨接头的轮轨冲击，降低了噪音；在高架车站中，采用弹性减振轨道结构，大大减少了车站结构的振动和噪音，为旅客和车站工作人员创造良好的环境。
      ⑶        土桥车辆段停车列检库面积庞大，采用了虹吸式排水系统解决屋面雨水问题。与传统的排水系统相比，管径小、管线少、造价低，整体建筑简洁美观。
      ⑷        10kV电源系统采用双环网技术，提高了供电系统的可靠性和电力调度的灵活性。
      ⑸        接触轨绝缘支架采用硅橡胶材料，提高了接触轨供电的可靠性。
      ⑹        指挥控制中心将综合自动化系统、通信系统及信号系统的UPS进行整合，达到了资源共享目的。

 

      坚持绿色环保

      在高架桥下、地面线路基两侧设置了通长的绿地，车辆段进行了大面积的园内绿化。在沿线所经居住小区、学校等敏感区域，根据环境评估报告要求，全线大面积架设了声屏障，并考虑沿线将来的发展在未设声屏障的区段预留了增设安装条件；在通州段和朝阳段设置了污水处理站，在车辆段设置了中水处理系统，有效地解决了线路运营后的废水处理问题。

 

      坚持安全可靠

      严格按照建筑防火规范设计，车站设置防灾自动报警系统、消防灭火系统，车站钢结构均做了防火处理，所选用的建筑材料均符合防火要求。车站、桥梁、车辆段和指挥中心的建筑结构按8度地震烈度设计，满足抗震规范要求。

      坚持经济实用、设备国产化率高

      符合国家产业化政策，国产化率达到73%，为国内城市轨道交通项目之首。