“地铁站内天天开着灯，地铁列车一趟趟跑……会不会很费电呢?”12月19日，记者了解到，即将开通的地铁二号线车站内均采用节能照明，平均算下来一天全线车站能节约用电近万度。同时，记者搜罗整条二号线，挖出一系列与环保节能有关的小细节。

　　照明每天约节电6000度

　　节能指数：★★★★

　　地铁站设在地下，自然需要长时间照明。为此，沈阳地铁二号线车站在照明方面充分考虑到节能环保。走进地铁站内，记者粗略数了一下，全线19座车站算下来，整条二号线的照明灯在上万盏。这些照明灯均采用的是节能灯泡，要比普通家庭使用的灯管的额定功率更低一些，而这些节能灯的光效却要比普通灯管要高一倍以上。算下来，全线车站大约每天要节电6000度电以上。这相当于节约了近3吨的标准煤，节能减排近7000千克的二氧化碳。

　　此外，站内的照明设施设计也采取分级模式，分为工作模式、节能模式、应急模式等多种。例如，运营结束后，站内已没有了乘客，工作人员进入收尾工作环节。这时，站内的照明灯会自动切换到节能模式，只有少部分灯会继续工作，其他照明灯则为关闭状态。此外，当地铁内出现紧急情况时，电源切断后应急照明仍可运行半个小时，地铁内的乘客有充足的时间进行疏散。

　　站内设恒温 吹自然风

　　节能指数：★★★

　　地铁站设在地下且人流拥挤，室内空气容易使人憋闷，持续使用空调系统既费电又不利于空气流动。记者了解到，在地铁二号线的车站内，早期装修时，站内密布了大量“风管”，它专门负责输送冷、热风，在地铁站的通风系统中起到了大作用。

　　同时，地铁站台层的安全门上不封顶，保证了隧道内自然风的流动，确保空气畅通。这样既可以不浪费电能，又能让乘客在地下车站也能感受到舒服的自然风。

　　此外，车站内的温度和湿度都是恒定的，即便在炎热的夏季，车站内也不会出现为了降温使空调大开导致温度太低的现象。而冬季最冷时，车站内将保持在12℃到16℃之间，相对湿度45%-65%，不会出现太高的温度浪费能源。同时，出入口设置有热风幕，对站内环境采用自动监控调整。

      轨道安橡胶垫降噪减震

　　节能指数：★★★★

　　地铁常被视为最环保的交通工具，其可以带来整洁的运行环境且低噪音、无尾气。而地铁的轨道铺设也是充分融入环保理念，考虑降噪减震。诸如在地铁列车通过医院、学校和居民区等敏感区域，铺设钢轨的扣件采用国内先进的环保材料。同时，在扣件与轨枕和钢轨之间安装橡胶垫以达到减震的目的，实现地下车过，地面不知不觉的效果。而地铁二号线降噪减震的“设防段”比一号线更多。一号线多在医院、居民区周边设防，而二号线则将商场、火车站、旅馆、大型酒店等都囊括其中，噪音至少可以减少十几分贝。

　　此外，二号线的轨道线路走向设计，特别避开了大坡度路径和小半径路线。别小瞧了这线路的一点小改动，它可使地铁列车运行时大大节省电能。此外，二号线的轨道还设置了专门的防滑设备，如电加热融雪、融冰，即使出现轨道冰冻等特殊现象也会自动融化以防列车打滑。

　　“节能坡”靠惯性省电

　　节能指数：★★★★★

　　地铁最大的能量消耗来自于列车的牵引，地铁二号线应用了“节能坡”技术，大大节约了地铁车运行的耗电。就是将地下车站布置在纵断面的凸形部位上，合理地为车辆进出车站设置一个自然坡度。这样，每次列车起步出站后就下这个坡，依靠惯性来帮助列车加速，可以节约电能。而当列车每次进站时需要减速，经过这个自然坡可以起到自然减速的作用，大大减少了刹车系统磨损和制动所消耗的电能。据初步测算，有了“节能坡”，地铁二号线一年就可节约上百万元的电费。