据媒体报道，有乘客在上海地铁8号线的一节车厢里，听到了与众不同的人工报站音：除常规的普通话之外，驾驶员还用上海话报出了通知内容。这是上海地铁部门在服务上做出的一个改变，这个细微的变化也开启了上海地铁新一轮的服务创新，对于提升地铁服务有着积极意义。

　　毋庸讳言，地铁不仅是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，甚至被视为是实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。有人形容这是地铁修建“大跃进”。

　   说到上海，从实际情况来看，上海地少人多，只有发展地铁，才有可能建立起一个大都市圈，未来还要把中心城和郊区城镇用地铁更多联系起来。上海作为超大型城市，其发展已经与地铁密不可分，地铁延伸到哪里，哪里的经济发展和城区建设就会跃上新台阶，成为城市发展新驱动器。这几乎也是世界地铁发达城市共同的特点。

　　国家发改委批复的《上海市城市轨道交通近期建设规划（2010－2015）》预计，到2015年，上海市轨交运营线路将达到18条，线路总长超过780公里，运营里程居全国首位。而届时日客流量将超过1000万人次，占全市公共交通总量的50%以上，人们出行将绝大部分依赖轨道交通。

　　不过，实现这样的目标并非易事，首先摆在政府部门的硬骨头就是融资问题。从国内外建设情况来看，融资问题实际上只要从准公共事业的思维来应对，就不会有太多的问题。毫无疑问，轨道交通是一个资本密集型的产业，从每公里造价来看，在所有城市交通建设中，地铁修建成本最高，每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本高达150亿人民币这是一个中等城市一年的财政收入总额。而地铁的回收成本期限都在几十年甚至需要近百年，而且目前也没有很好的运营模式，可还是有一些经验值得很好借鉴，比如香港地铁是一个最典型的例子。可以看到，上海已经有沪港合作的成果，不过还需要进一步提升效率。

　　事实上，一个城市的地铁是否能够给这个城市带来方便快捷的交通服务，就看地铁的运营。这里既包括人员服务、管理、技术等一系列综合因素的共同发挥协同效果。诚如有人所言，“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理上，细到每个设计、每次改动、每天操作。”

　　首先，从地铁的运营管理上，我们可以看到，上海的地铁运营分属于不同的企业，而且各种设备也不统一，使得在运营过程中，遇到紧急突发事故的时候，行动迟缓，信息管理混乱，无法统一协调管理。

　　其次，条块分割导致地铁管理技术在运营过程中无法发挥应有效果，不仅造成设备闲置，而且也不利于乘客的乘车环境。比如票价的计价问题，起价是三元，由于各条线路都不是一个系统的，所以如果要倒几趟车的话，那么或许每次都得刷卡，到最后才按里程来算扣除，这样中途就不可避免要损失时间效率，这对于地铁的通行是最敏感的。而且地铁站里短时间的人员聚集所带来的安全隐患是不容忽视的。因此，先进的地铁技术应该发挥出实际效果，而不应该成设置的障碍。

　　再次，地铁通信主要用来构建地铁各个部门之间的通信联络，实现列车运行集中统一指挥、行车调度自动化、列车行驶自动化，并用于提高列车运输效率、服务质量和改善乘车环境。良好的通信环境使车站工作人员、列车司机与控制中心之间的通信得到更大改善；而每个地铁站内各方位能全面、实时地收集信息，以保证在紧急事件如火灾、爆炸等情况发生时，各方面能及时获得准确信息并进行支援。

　　对于乘客来说，他们将享受到的不仅是一个更高效的地铁系统，更重要的是其所得到的服务也将更加安全可靠。例如，无论是列车晚点、延迟，有人或异物不慎落入轨道，还是老人、妇女、儿童遇到走失、遭受侵害或疾病突发等情况，地铁工作人员均可以借助强有力的无线通信网络，将求救信号发送给相关部门，以防止意外发生或得到及时救助。但是，从上海近些年的各种安全事故中可以看到，信号问题一直就是一个薄弱环节，以至于每次事故都往信号上挂钩。

　　最后，随着城市的发展，地铁本身就是人员聚集的场所，因此，一个良好的乘车环境就显得非常重要。而要营造这样的环境，不仅需要车站的设计合理，更需要每个人具备良好的乘车习惯，比如排队候车、先下后上等。在全社会提倡良好的出行习惯，不仅能够营造良好的交通出行环境，也能够体现出一座城市的居民素质。