▲1月8日晚，检查完这列车后，王建站在地沟中，看着即将离开的列检岗位有些不舍。

      ▲车轮下是另一番世界，复杂的部件要仔细检查，一颗螺丝松动、一滴机油遗漏都不能出现。王建说，列车的安全就在于车轮下的一点一滴。

      ▲列车检查工作大部分是在晚上开工。8日凌晨，在地铁运营二公司的检修车间，王建对刚刚回库的列车进行排查隐患，用手电筒仔细检查着制动部件外观状况。

      ▲1月9日是王建转到列车调试岗位工作的第一天。他说，不管在车间地沟还是在车厢里干活儿，都是一种责任，因为事关乘客的出行安全。

      ▲调试车厢很重要的一个环节就是车门开关，从车头到车尾，要保证每个进出的车门都严丝合缝地工作。

      ▲一天的调试工作完成，王建和司机一起把车开回古城检修中心车间大库。

      ▲在苹果园到复兴门站的隧道内，王建紧盯着驾驶室的仪表数据。大修后的列车要投入运营，必须通过最后的上路调试。上路时间严格限定在中午和晚八点后，以避开早晚高峰。

      古城车辆段，下班的王建带着5岁半的儿子回家。孩子脚下，是已经废弃的测试轨道。在地铁工作了16年的王建感叹，这些年北京地铁的变化真的是翻天覆地。拿他自己来说，修的车换了好几代，去年老婆从他们车间调到了新开的房山线，如今他也转岗“升级”了。

　　深深呼了口气，地铁调试工王建登上一列停靠在地铁古城车辆段的列车，准备随车“问诊”。在驾驶员身边坐稳后，他拿出手机调成静音状态。这时是本周一12时57分。

　　其实，所谓调试工，就是地铁“出诊医生”。当列车进行检修、调试完成后，他们要随车试跑，确认车辆可以保证安全运营后，再开出“出院证明”。以王建所在的地铁1号线调试班为例，每天13时和20时30分，是他们固定出诊时间。

　　“可以送电！”随着调度的一声指令，司机按下红色按钮，驾驶室里的仪表盘散发出微微荧光，十多个数据和光标逐次显现出来。

　　王建身子微向前探，双手撑着仪表台，嘴里念念有词：“三轨电压750伏，2个空压机指示灯显示正常。”

　　一连串的技术术语，听得记者一头雾水。王建逐一解释：“和小汽车一样，地铁开到一定公里数也要保养。这辆车就是刚做完40万公里定检。刚才念的内容能读出这辆车目前的健康情况。比如空压机显示了绿灯，说明车厢内的送风装置已经顺利启动了。”

　　13时10分，列车驶出车辆段。这时，王建突然不说话了，还摆手不让记者随意走动。列车司机小声解释说：“给车‘看病’有时要靠‘听诊’。这列车的车厢地板下部是封闭的，有些仪器设备肉眼无法看到，只能靠王建他们这样的调试工用耳朵听故障。”

　　“把速度提到标准值以上，试试ATP自动防护系统。”列车驶入八宝山至玉泉路的隧道里，王建下达了第一个口令。司机迅速将控制速度的扳手向前轻推。

　　一阵急促的蜂鸣报警声立刻响彻整个驾驶室。王建满意地点点头，这才告诉记者：“这套系统可以保证当列车超速时，会自动提示并帮助司机及时减速，确保行车安全。”

　　“下一列车在本站通过不停车，请各位旅客站到黄线以外。”远处，站台上的广播声隐隐传来，王建却下达了“按开门键”的口令。

　　“还没到站，怎么就能开门？”记者的问题刚出口，王建就指着显示屏说：“调试车绝对不允许在任何车站停靠并打开车门。现在也不是真的要开车门，而是为了检查列车是不是在行驶过程锁死了开门系统。看，车门都是关着的。”

　　20分钟后，列车进入复兴门站的复线内停靠，等待回程指令。王建的后背第一次靠在了椅背上，“这辆车随时可以投入正式运营了”。

　　这是王建第一次随车出诊，此前的15年，他一直是北京地铁运营二分公司古城车辆段里的一名列检员。“当时主要的工作是给地铁列车做体检，做调理。”王建生动地打了个比方，“每一辆列车下班后都要体检，一晚上我们要检查车体、车厢、司机室，还要测试设备‘内脏器官’，经常一干就是一个通宵。”

　　如今转岗了，王建感觉挺满意。他的工作将主要集中在白天，晚上终于有机会多陪陪家人了。