行业要闻

　    从梦想到现实，再过半年，重庆人将可以坐上轻轨惬意地穿行于这个山水城市之间。随着这一天的临近，轻轨让这座城市一天天变得兴奋起来，这就是人们所期待的“轻轨效应”。

      市民反应冷热不均

      从新山村到较场口，轻轨站点建设正热火朝天，但记者采访发现，沿线居民对轻轨的态度各有不同。

   轻轨在解放碑地下穿行了数百米后从临江门便进入滨江路，轻轨的第一个地面站就建在滨江路上空。该站一边是嘉陵江，另一侧是连接黄花园大桥的立交桥，大约100米开外才是相对密集的居民区。对于轻轨经过这里，很多居民都感到跟自己关系不大。

    “一般情况下我们不会跑到江边去坐轻轨。”住在巴蜀中学附近的市民周先生说，这一带的主干道上有一二十条公交线路可以到解放碑和上清寺，没必要舍近求远。

    从一号桥到李子坝，沿途的几个车站无一例外都建在了江边，“这使轻轨的交通辐射功能大打折扣。”大溪沟不少市民如是说。“车站离我们至少还有四五百米，要走近10分钟，还是不方便。”住在李子坝正街的朱女士感到有些遗憾。记者昨日实地踏勘的实际情况是，李子坝轻轨车站设在靠近桂花园的地区，距离李子坝中心区足有550米，从设立的轻轨站走到附近最近的一个公交车站，足足要花9分钟，所以该站对于李子坝大多数居民来说实际意义并不大。

    而在大渡口区新山村等地区，很多当地的居民对建设中的轻轨都有一种企盼，“到时候进城就不必担心堵车了”。

    票价将影响轻轨效应

    在很多人眼中，轻轨是一个高档的交通工具，大多数人说“肯定要比坐公交车贵很多，但比打的便宜”。就轻轨年底通车后的票价，记者对部分居民做了一个小型调查，大约八成以上的人认为会在5元以上10元以下，只有少数人认为不会超过5元。所有受访者都称愿意乘坐轻轨进城，但“上下班还是愿坐公交车”。

    重庆交通学院朱顺应教授指出，合理的票价直接关系到轻轨所发挥效益的大小，票价太高不能吸引客流，达不到缓解交通压力的目的，太低则面临成本问题。

    “对票价的公布宜早不宜迟，特别是对轻轨缺乏了解的重庆而言。”城市发展专家韩渝辉认为，轻轨票价的不确定因素和事先的猜测，可能影响个人和企业的投资决策。

    客观因素导致效应发挥

    “受地理条件的限制，目前的轻轨线路规划不利于发挥最大的效应。”韩渝辉说。特别是在渝中区内，轻轨发挥的作用从目前看来还相当有限，比如途经渝中区滨江路、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、浮图关6个站点设置上，就很难起到吸引大量客流，与公交车站点的结合也有所欠缺，不方便不同交通工具间的换乘。

    专家认为，有些客观的因素是比较难避免的，比如线路的走向和站点的设置要受城市地形和成本因素的影响，比如李子坝车站就建在一个陡坡上，附近还有一个滑坡地带，又是旧城，存在开发成本过高的问题，所以存在“冷”的现象也不足为怪。

    但专家们的一个共同的观点是，轻轨暗含的巨大能量是不可否定的，只是在各种因素的影响下还没能得到提前的发挥，但轻轨建设的巨大经济效应迟早会显现出来。