到过南京的人图行天下，都会心心念念南京火车站的美景，“从来没见过哪个火车站，能这样饱览一片湖水。”未来，这里还将呈现出更多的惊人之美——随着火车站北广场扩建工程的推进，南京火车站不但将成为城北地区最大的交通枢纽，还将成为全国唯一的临湖依山的火车站。

　　1月18日，快报记者在南京市住建委主任周金良的带领下，来到南京火车站北广场工地先睹为快。眼前的北广场雏形已现，让人仿佛看到了一个立体式的超大交通枢纽：火车呼啸而来、汽车川流不息，还有地铁列车往返疾驰……

　　面积等于两个半鼓楼广场

　　南京火车站被誉为“全国最美的火车站”，南广场面朝玄武湖。返乡的路从这启程，多少让人在拥挤之余多一分舒缓。火车站的北面，一度是杂乱无比的城中村。今年年底将完工亮相的北广场，将是什么模样？

　　“这里的自然风光是别处无法复制的，南京火车站将成为全国唯一一座依山临湖的火车站。”站在火车站北广场工地高处的平台上，南京市住建委主任周金良指给记者看：建成后，广场南面临湖；北面背依郁郁葱葱的小红山。

　　北广场的南侧空地17173，将建成城际铁路站房，也就是火车站北站房。北站房建成后，乘坐沪宁城际的旅客将有独立的候车站房。这里一切将公交化，自助买票、自助刷卡上车、出站，沪宁高铁上列车的密度也会增加。现有的南站房，主要用于现有京沪铁路上的普通列车和货车等。

　　与北站房配套的，正是空间开阔的北广场。周金良介绍说，“这里的面积将达到4.5万平方米，比两万平方米的南广场要大一倍多。”如果对南广场大小没概念，那再打个比方：南京的鼓楼广场面积为1.8万平方米，北广场相当于两个半的鼓楼广场。

　　立体式换乘，处处人性化

　　“这里这么大，将来会不会觉得不方便？”面对记者的问题，周金良的回答是：完全不用担心。南京火车站北广场连接沪宁城际，承担往东、往北、往西的客运交通任务。北广场的建设，将实现铁路、地铁、公交、出租、长途汽车等交通方式的无缝对接、立体换乘。

　　施工现场的规划图显示，北广场工程包括“三路、两场、两站”。“三路”即黄家圩路拓宽改造工程，新建红山南路、世纪东路工程；“两站”即东、西公交首末站；“两场”即地下停车场与地面广场。建设内容包括道路、桥梁、隧道、下穿铁路箱涵、泵站、地上及地下房屋建筑、景观绿化、市政管线和其他附属工程等www.focus.cn，工程计划配合城际北站房同步投入使用。

　　建成后，北广场地上部分广场南侧为沪宁城际铁路站房，东侧为小红山长途客运站，西侧为地铁三号线、九号线站，北侧为红山动物园。地下部分将形成一个四通八达的“零换乘”中心：地下一层出站口出来往左拐，是地铁三号线、九号线；往右拐，是小红山长途客运站；往前走再左拐，是出租车候车站和社会车辆停放中心；往前走到地面上后，左右两侧是近1万平方米的两个公交场站，每个场站都设计了5条以上公交线路。

　　地下停车场可提供500车位

　　如果自己开车来，也不必担心停车问题。南京火车站现有的停车设施，还将继续扩容。

　　1年前的除夕，快报记者来到火车场北广场探访时，这里还是一片“原始状态”，地下停车场刚挖好一个个基坑，红山南路隧道才动工。现在，脚下就是已经封顶的地下停车场，进出口的道路也铺好了。

　　和火车站南广场停车位紧张相比，北广场“掘地三尺”建设了大型停车场。以后在这里停车，可以通过电梯直接进入火车站。和一般的地下停车场不同天龙八部，由于下方是地铁，空间条件受到限制，因此停车场中间部分只建地下一层，而两侧则建了地下两层，因此也就形成了独一无二的阶梯形状的停车场。建成后，可提供500个停车位。

　　爆破点离地铁最近仅4.2米

　　火车站北广场工程是南京“最复杂的城建项目”，一方面，它有5家建设主体共同参与，还要与国铁、地铁、城铁这“三铁”充分协调、紧密合作。另一方面，工程技术难度很大，且没有成熟的技术可借鉴。部分路段的施工，堪称“走钢丝”般惊险。

　　南京城建集团副总经理邹锐指着现场施工平面图说，“这条是将来的地铁3号线，这条是9号线，南边还有1号线。”这么多线路交织，考验的不仅仅是布局的合理性，更是对工程技术能力的巨大挑战。

　　“施工现场，离地铁1号线最近只有4.2米！”这也就是说，地铁1号线满载乘客运行，上方就是施工现场。

　　进行管廊隧道施工时，需要爆破作业。这个难题硬是被攻下了，邹锐表示，施工中充分运用了减震技术，并时刻监控。监测仪器直接与施工负责人的手机连接www.focus.cn，施工专家提出的安全爆破产生震速为2.5厘米/秒，实际测到的最大值只有0.54厘米/秒。这些监控数据都在第一时间，以短消息的方式传到他手机上。这样的施工技术，全国都很少见。

　　4个隧道密集排列

　　从施工平台上望去，可以看到小红山的一个断面，有限的2000平方米面积上，竟成功打出了4个隧道。邹锐介绍说，这4个隧道，两个是机动车道，一个是非机动车与行人通道，还有一个是管廊隧道。

　　在山体向广场延伸出的部分，有几排看似铆钉的东西，“就是它们保证了山体的安全和稳固。”邹锐说，工程采用了预应力锚索技术，用了50米的长锚索，同类工程中很难见到。要把这么长的一根根锚索垂直打入山体，并精确把握锚索和隧道的交互位置，不是一件容易事。

　　“类似的锚索施工，通常会形成一定的弧度。”施工人员动了很多脑筋，最终使得锚索成功固定在山体中，形成的拉力时刻保证山体稳固。

　　邹锐用“战战兢兢”来形容自己和施工人员们的感受。如今，虽然绝大多数难题已经逐个破解焦点房地产网，但他们却丝毫不敢懈怠。目前，黄家圩路拓宽工程的箱涵替换工程还没有完成，这项工程同样也是一个难啃的硬骨头。

　　最高峰时3000人同时施工

　　偌大的工地上，最热火朝天的时候，曾经有3000多人在这里同时作业。

　　南京城建项目建设管理有限公司常务项目经理惠锋，已经在这个工地“泡”了两年。惠锋家在卡子门，每天一早出发奔到工地，经常忙到很晚，加班也很寻常。他和他的同事们，熟悉这里的每一个角落、记得这里的每一丝变化。

　　中建八局的工作人员肖夫来，相当于小组长，带着七八十人，一年多前来到火车站北广场的工地上驻扎下来。他们负责的是红山南路隧道的地道部分工程。

　　“施工难度很大。”做了十几年工程的肖夫来说，特别是在夏天雨季，旁边就是山体，大量雨水会顺着山坡流下来，汇集到隧道口，这时候，所有人都得加班加点抓紧抽水、加固、抢修，否则对工程造成的影响之大可想而知。

　　为了保证工期，去年过年就留了不少人在工地上，大伙一起吃的年夜饭图行天下，一块儿守岁。今年隧道主体已经完成，但仍然有一二十人留了下来。对于北广场工地的建设者们而言，看着这么一个庞大工程一天天地“显山露水”，收获的不仅仅是项目本身，还有作为一个参与者的自豪与骄傲。

　　配套道路缓解新庄交通压力

　　与北广场工程相配套的，有3条道路。

　　周金良指给记者看：东边，是主体已经基本完工的红山南路隧道，这条路通过隧道向东，与红山路相接；往西，是正在拓宽的黄家圩路，它南起龙蟠路，穿过既有沪宁铁路和在建沪宁城际铁路后，北至和燕路，东接红山南路；另外，为了保证火车站的交通疏散能力，又新建了一条世纪东路，这条道路设计为双向四车道，工程南起龙蟠路，采用高架桥形式上跨既有沪宁铁路、城际铁路后，与红山南路相衔接。

　　“广场四周由世纪东路、红山南路、黄家圩路和沪宁城际铁路围合，并向外辐射，分别与龙蟠路、红山路、和燕路相接。这对改善整个城北地区的交通格局，都很有帮助。”周金良介绍，比如从红山路过来的车辆，有一部分就可以通过红山南路隧道焦点房地产网，往南或往西；可以为车流量过大的新庄节点缓解交通压力。

　　目前的最新计划是：北广场东边的道路今后还有望延伸到经五路，西边则延至与已经进行快速化改造的纬一路相交，到时候，整个城北地区的道路通行能力将进一步提速。

　　铁北地区将华丽转身

　　家住东井亭的杨先生，一度曾因为北广场建设、黄家圩路围挡而感觉不便，但是很快他就收起了抱怨，越来越期盼这里早一天建成。

　　因为杨先生发现，随着拆迁的推进、工程的展开，这一带的环境明显改善。以往一提到这里，人们印象中总是又脏又乱的“城中村”、“淹水区”，现在，从他家走不远就能看到美丽的小红山，还能看到南京火车站南站房漂亮的廊檐，“相信将来北站房也会很漂亮。”

　　杨先生告诉记者，南面是玄武湖，北面是小红山，恰好充分汇集了南京“山水城林”的特点，“怎么拍，都是景。”

　　周金良则告诉记者，随着北广场及其配套道路的建设，铁北地区的面貌也将发生翻天覆地的改变。今后，结合北广场建设，还将对周边地区进行综合整治，全面提升铁北地区的环境品质。