行业要闻

　　不久前有媒体报道，国内有城市的地铁出现了助推员。助推员的工作是在早晚高峰时间，以手推的方式将挤不上地铁的乘客推进车厢。

　　在我国还是新鲜事物的助推员，在地铁发展较早的国家却并不鲜见。像在日本，从事类似工作的工作人员就被称为地铁推手。助推员的出现，反映出使用地铁出行的人越来越多与地铁运力不足的现实矛盾。

　　在广州，早晚高峰时间的拥挤严重，这一点从最近开通的广州地铁微博上就可以发现。每逢高峰时间，三号线上的客村、五号线上的火车站等乘客密集的站点总是需要实施人流管制措施。但相对幸运的是，地铁公司目前所采取的措施还能保证列车准点运行、乘客有序疏散，因此助推员的身影还不需要在广州地铁出现。

　　而根据地铁公司2月13日发布的消息，在未来的一段日子里，三号线和五号线将陆续增投新车，减缓客流压力，到今年年底运能有望增加1/3。

　　增车提运能，应是目前广州疏导客流压力的最直接方法。但是广州地铁客流疏导差的原因，除了运能不足之外，更多的还是和地铁站的设计存在先天缺陷有关，这一点是增车也无法解决的。而事实上，列车间的行驶间距也不能无限压缩，到达一定程度后，线网上的运力就会到达一个阈值，再也难以超越。而且我们必须考虑的是，广州目前在建或者筹建的线路还有多条，当这些线路陆续投入之后，对现有线网所带来的客流冲击又将成为新的难题。因此，从长远来看增车也只会是权宜之计，关键是地铁公司要继续探索多种方法解决不断增加的客流压力。所以，助推员在广州地铁的出现还真不是一个空想！