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　　“采用磁悬浮一定会有磁污染，对人的身体及环境是否有影响，而且安全性、可靠性是否有保障？”深圳地铁8号线可能采用磁悬浮的消息一经公布，引起市民热议。相关部门昨日表示，地铁8号线到底采用普通轮轨还是磁悬浮制式仍有待研究，目前还未最终确定。

　　地铁8号线将成为东部旅游线

　　作为深圳轨道交通三期规划中的一条线路，地铁8号线起于国贸站，终于小梅沙站，沿途大部分临海，而且经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等深圳众多著名旅游景点。根据规划，该线路暂设17座车站、1个车辆段，主线全长约30.4公里，主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约9公里，以高架为主。

　　地铁8号线连接罗湖区和盐田区，既可以满足莲塘片区、沙头角片区居民的上下班通勤需求，同时还能担负起仙湖植物园以及大小梅沙片区的观光旅客运输功能。

　　或采用中低速磁悬浮引市民热议

　　8号线或采用磁悬浮的消息一经公布，是否会产生磁污染就首先引起了市民的广泛讨论。据悉，8号线或采用的中低速磁悬浮与上海的高速磁悬浮列车不同，具有拐弯半径小、噪音低等特点，中低速时速为100～120公里，运营时速通常为80公里。之前曾有专家论证，这种中低速磁悬浮带来的磁污染微乎其微，不会给人体带来伤害。

　　“这个列车如果是6节车厢编组，起码要上百吨重，需要多大的磁场才能带动列车，这么大的磁场势必会带来磁污染，对人的健康会不会产生影响？”家住罗湖的肖小姐周末经常去仙湖植物园，她很期盼仙湖附近能有一条地铁线，但是不希望这条地铁线采用磁悬浮制式。

　　安全性、可靠性成市民关注焦点

　　记者在采访中发现，除了磁污染外，市民对磁悬浮列车存在的另一个顾虑主要是安全性。“在国际上，磁悬浮列车应在城市常规交通中的并不多。技术上是否成熟，安全性、可靠性是否有保障？”家住莲塘鹏兴五期的叶先生提出了自己的疑问。

　　“再精确的控制技术，也不可能做到磁场与车辆完全同步，而且再好的车辆，也会有故障的概率。现有轮轨是用轮轨侧边突起卡住轨道这一非常简单稳定实用的方式来处理的，而磁悬浮是用传感器不停检测列车车底与道床间的间隔高度，不停地发出调节控制信息，这就高度依赖传感器的精度，难度非常高。”曾经就职于北京轨道交通部门的黄先生昨日致电记者表达了自己的观点。

　　是否采用磁悬浮制式仍未确定

　　针对众多市民的疑问，记者昨日向相关部门求证。“8号线的前期规划已经获得国家发改委的批复，现在正在进行工程可行性研究，已准备了中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案，将等待专家评审后决定，是否会采用磁悬浮目前还没定论。”相关部门的一位负责人透露。

　　这位负责人告诉记者，中低速磁悬浮模式具有低噪音、低震动的特点，没有脱轨的危险，可以实现大坡度和急转弯。并且，与常规轮轨模式相比，磁悬浮工程造价较低、工期短且安全性高，爬坡能力较强，适合沿线地形地势。

　　此外，记者了解到，地铁11号线前期工程已于去年年底开始进行，7、9号线预计将于4月动工，6号线稍后开工，8号线将力争今年完成工程可行性研究并适时启动建设。