行业要闻

　   15日早上7时广州地铁一号线出现故障，适逢上班高峰期，导致一号线沿线站点“人满为患”。地铁给受影响的乘客派发致歉信，不少乘客拿着地铁公司的致歉信到公司解释迟到原因，公司却“不认账”。地铁公司事后解释，致歉信并非“请假条”，“乘客误会了！”

　　地铁请客，企业埋单？即使地铁公司声明可作“迟到卡”，乘客也不会信，说误会大概低估了乘客的智力。员工迟到损害企业利益，企业又不能收集致歉信找地铁公司索要补偿，地铁哪有权开请假条呢？不过地铁公司的致歉信不是一点用都没有。乘客拿着地铁的致歉信回去上班，可以检验企业管理的人性化程度，或能免于扣罚工资奖金。即使企业不通融，执意算作迟到，凭着致歉信也能避免给上司留下纪律观念淡薄的印象。

　　派发致歉信是件麻烦事，地铁公司“自找麻烦”，稍可安慰被停运影响麻烦到的乘客，又可作为向公众表示减少故障的决心。只是这个决心分量稍嫌轻了一点，如果凭着致歉信再加企业开出的迟到罚款，地铁公司能够给予报销就好了。

　　现在工程技术那么发达，可靠性管理方法已经非常成熟，基本上系统可靠性只受成本约束，而非技术瓶颈，也跟经验关系不大，发射载人航天器上天就不能指望经验起作用。国内地铁单位里程造价，在世界范围都属于比较高的，事故频发不合常理，事故原因要查清楚，不能停留于技术解释，要追究管理流程中的漏洞。

　　温州高速列车追尾就暴露出铁道部的管理问题，机车、路轨全引进外国技术，信号系统反倒用了国产设备。工程技术人员都知道，与国际水平比较，国内软件技术比硬件差距更大。不合常理的原因设备选型和采购过程中的腐败，软件质量比硬件更隐蔽，更难检测。更深层的原因是高铁建设成本约束不严，质量风险没有反映到造价当中去。

　　由于体制类似，相信地铁故障频发的原因大体上与高铁是相近的。增加误工赔偿，不光是公平性问题，而且有助于将事故风险成本反映在地铁运营成本当中去，有助于在建设和维护当中提高质量可靠系数。折返道岔的转辙机一天出两次事故，说明该设备要么需要备份，要么产品型号需要更换。如果不赔偿，更新转辙机会让决策者觉得那是一笔很大的开销，如果现在就赔偿，就会觉得更新转辙机能够为未来帮公司节约开支。

　　让地铁公司给予误工赔偿，或许在现阶段有些不现实。因为在中国的国情下，地铁公司发封道歉信都让市民“惊喜”莫名了。不过，虽然误工补偿不可能一步到位，但地铁公司也不是无事可做，发封道歉信就当什么都没发生。地铁公司不仅有义务通过各种方式告知地铁运行状况，更有义务通过各种手段疏散地铁站的客流，保证乘客的生命安全和，并对由此对乘客造成的损失给予一定的补偿，积极排查故障并向公众公布故障具体情况。如有必要，还要对相关责任人问责。