行业要闻

望京西站工作人员早高峰过后，到地铁站外B+R停车场查看自行车停放情况。

　　“17日早9时30分：望京西站，停放量为50辆；望京站，停放40辆；崔各庄站，停放20辆。”上周五早高峰一过，地铁15号线望京西站值班站长王海茹拿出笔记本，将附近的4个地铁站非机动车停车场停放自行车的数量记录下来。这是该站区近期开展的一项“绿色调查”，通过地铁站周边B+R停车场（驻车换乘非机动车停车场）的位置和利用情况等，引导更多乘客采用“自行车换乘地铁”的出行方式。

　　近日，记者也走访了十余座地铁站外的B+R停车场发现，与“一位难求”的P+R停车场相比，这种相对占地面积小、停放车辆多的非机动车停车场利用率不足一成。

　　调查：被冷落了的B+R停车场

　　望京西站：正规场站地理位置没“野场子”好

　　望京西站是地铁13号线与15号线的换乘站，紧邻望京大型社区，日均进出站客流达6600人次，换乘客流近10万人次。在换乘天桥下，每逢工作日都会有100余辆自行车整齐地码放成排。

　　虽然这里停的车多，但并不是正规的B+R停车场。在望京西站15号线C口处，记者看到正规的自行车停车场里只零零散散地停放了十多辆自行车。“如果把车停在这儿，要走至少十多分钟才能到站台。”看车的一位女士说，每天早6点到晚10点，都有人看车，一天收费两毛，但是停车的人却一直不多。

　　天桥下的“野场子”为什么要比正规场地火？“每天两毛钱不是问题，关键是天桥下离地铁站和公交车站都近。”市民张先生经常在望京西站乘坐地铁出行，他告诉记者，天桥边上有公安岗亭，还有监控摄像头，虽然没人看车，但停在这儿也算放心。“B+R停车场距离车站有点远，大家都不愿意去。”

　　霍营站：路面无标牌且地铁站台缺指示

　　在8号线和13号线的换乘站霍营站外，两处新建的自行车停车场一直少人问津。

　　市民李婷婷说：“霍营站一共有7处进出站口，路面上找不到指引标志，在地铁站台的指示图上也看不出哪里有B+R停车场。”

　　9号线六里桥地铁站的非机动车停车场则被施工围挡遮住了。上周五8时，崭新的车棚里空空荡荡，只存放了四五辆车。停车场工作人员介绍，“9号线刚刚开通两个月，进出站口附近施工较多，目前选择以自行车换乘的人数相对较少。”

　　记者在一些站点发现，地铁站点附近非机动车道不完善，也拉低了非机动车利用率。家住丰台南路站附近的李女士说：“地铁站口附近道路施工，导致过往车辆严重占用自行车道、乱停车现象屡见不鲜，骑车换乘地铁虽然比步行快捷，但是存在很大的安全隐患。我宁肯步行或者打车，也不愿意骑车。”

　　措施：引导语首次加入B+R

　　“15号线是一条新线，乘客中年轻人多，很多都是有车族。”马泉营站区有关负责人说，以前大家上班图方便，喜欢开车上班。站区为了引导更多人参与到绿色出行活动中，号召乘客观察站外B+R停车场的利用情况，宣传节能减排常识，现在八成以上乘客都成了弃车族，自觉骑车到地铁站，之后搭乘地铁上下班。

　　不仅如此，马泉营站区管辖的望京西站、望京站、崔各庄站和马泉营站4座车站的工作人员，在每日早晚高峰的宣传用语中也首次引入了关于B+R停车场的介绍。该站区负责人说：“正规的B+R停车场有专人看车，而且骑车出行有利于锻炼身体。因此我们会加强宣传，引导更多人绿色出行。”

　　据了解，以后有条件的地铁新线站外均将设B+R停车场。为吸引更多人骑车出行，今后，本市将在道路设施规划设计阶段，充分考虑自行车和行人路权。今年，本市将全面排查既有道路设施，梳理自行车、步行系统改造需求，有条件改造的尽快实施或结合道路大中修工程同步实施。有关部门将开展改造试点，选择大型居住区、高校等周边建立局部自行车道网，与机动车道实施硬隔离，形成相对完整、自成体系的自行车专用道系统，选择部分重点路段建设自行车示范街。

　　执法部门将加强对现有自行车道、步道的养护管理，特别是对与桥梁、地下通道的衔接处进行重点治理，维护自行车道的连贯性，加大对违法占用自行车道的处罚；因地制宜增设自行车停放点，确保存取便利、存放安全。